玛莎拉蒂的2023：两款纯电车型和两场赛道赛事

“2023年对我们的电气化发展显得至关重要。”玛莎拉蒂大中华董事总经理薄嘉铭（Mirko Bordiga）在接受汽车头条记者采访时说到，玛莎拉蒂在2023年将发布具有燃油版和纯电版两个版本的全新GranTuri *** o车型，还会推出Grecale的纯电版车型。

2022年12月30日，超豪华汽车品牌玛莎拉蒂登陆2022广州车展，备受瞩目的全新Grecale及超级跑车MC20领衔三叉戟品牌强大阵容亮相5.2展馆。

正如第二十届广州车展破局举办对提振汽车市场至关重要，对玛莎拉蒂而言，2022年同样意义非凡。2022年1月初，玛莎拉蒂宣布其赛车战略的之一步，将于2023年首度出征ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛。3月，玛莎拉蒂全新车型Grecale正式上市，为玛莎拉蒂开拓了一个全新的细分市场。10月初，玛莎拉蒂全新概念展厅在意大利米兰揭幕，当月月底，玛莎拉蒂全新概念展厅于上海盛大开业。

重返赛道、全新车型、概念展厅……玛莎拉蒂实现了品牌基因的回归、细分市场的扩容以及客户服务的升级。关于2023年，玛莎拉蒂在电动化与智联网潮流下，将作出哪些布局？对此，薄嘉铭为我们做了更细致的介绍。

Grecale为品牌开辟了全新细分市场

据薄嘉铭介绍，全新Grecale是此次玛莎拉蒂展台的主要亮点，分别亮相了云雾白涂装的全新Grecale GT及深海蓝涂装的Grecale GT PrimaSerie首发 *** 版。

玛莎拉蒂大中华董事总经理薄嘉铭（Mirko Bordiga）

其中，Grecale GT PrimaSerie首发 *** 版作为一款 *** 版车型，展示出三叉戟品牌的精工匠心。车身外观是独有的深海蓝涂装，内饰与之匹配了专属的黑色皮革配蓝色缝线设计，头枕上三叉戟徽标配合“PrimaSerie”标识，在细节之处彰显尊贵的典藏身份。

“2022年对我们来说，重中之重的就是发布的全新Grecale，它进入了一个全新细分市场。”薄嘉铭解释到，全新Grecale的推出，让玛莎拉蒂原来的客户群体平均年龄更加下探，从此前的35-36岁，下探到了25-35岁年龄区间，且女性车主的占比达到了49%。

在市场认可度上，全新Grecale凭借“日见新生”（“The Everyday Exceptional”）的核心理念，不仅吸引众多新兴消费群体的青睐，更斩获“2023中国年度SUV”及“2023中国年度设计车”年度三强。

薄嘉铭表示，本次车展上另一款比较重要的车型是身披专属绝尘黄涂装的超级跑车MC20。MC20搭载“Nettuno海神”3.0升V6发动机，可爆发出630马力的性能，百公里加速仅为2.9秒。MC20贯穿了玛莎拉蒂整个2022年的销售环节，这款超级跑车的问世，也标志着玛莎拉蒂品牌赛道基因的回归。

除了以上三款车型，以明媚耀眼的热情橙涂装亮相的Ghibli Modena版，以及搭载混合动力系统的Levante GT版也进行了同步展示，共同演绎了意式基因与卓尔不群的先锋体验。

全新概念展厅：将前沿科技融入创新服务

正如上文所提到的，全新Grecale推动了品牌用户群体平均年龄段的下探。另一方面，“千禧一代”年轻客户群体消费习惯的变化也在反推品牌服务的不断突破。

薄嘉铭说到，年轻一代消费人群对新事物观念的接受程度、对科技的需求、对新能源方面的需求，以及对环境和体验的关注度，远远超过其他年龄层次的客户群体。这些特点不光是在豪华汽车市场有所体现，在整个奢侈品市场都是如此。

因此，玛莎拉蒂为提升客户体验，不仅在车型内饰、科技等方面进行产品力的提升，还在零售模式上进行了创新。这其中，就包括了由玛莎拉蒂携手总部位于纽约的体验设计公司——Eight Inc.联合打造的全新概念展厅，将前沿科技融入到客户服务中，带来了更先进、沉浸式的体验。

比如在展厅设计上，玛莎拉蒂全新概念展厅打破了传统汽车4S店千篇一律的陈旧设计：展厅外部，夺目的展示橱窗内设置了超宽幅的LED背景墙，映衬着品牌明星车型的闪耀登场。

展厅室内则是当代风格的生活空间，迎接客户的是风格沉稳大气的中央吧台，展厅内的每台性能座驾在聚光灯的投射下熠熠生辉，灵动而又充满能量。

此外，玛莎拉蒂还将创新服务与前沿技术进行有机结合，将先锋科技融于奢华零售体验的全流程：客户可在一对一咨询顾问室的大屏幕上体验前沿的MXE三维数字配置系统；不仅可以在试驾、交付仪式等环节中感受个性化的专属服务体验，还可在玛莎拉蒂FUORISERIE私享定制的加持下，于全新概念展厅中打造一款彰显独特品味的定制座驾。

电气化、智联化与奢华感是相辅相成的

同样围绕年轻一代消费群体对于科技、对于新能源的需求，玛莎拉蒂在电动化与智联化大潮中，已经开启电气化的大踏步转型。

“欧盟已经设定了一个时间节点，在2035年禁止销售所有的内燃机车型，届时只有电动车型。玛莎拉蒂会有自己更快的时间表规划。”薄嘉铭说到，玛莎拉蒂已制定Folgore（意大利语，意思是“闪电”）电气化战略：2025年实现每一款车型都有纯电版本；2030年实现所有车型全面电动化。

2023年，玛莎拉蒂将两款纯电版本车型，一款是全新GranTuri *** o车型（该车型分为燃油版和纯电版两个版本），一款是Grecale的纯电版。

“我们谈轮电气化的时候，也会讲到智联科技，这两件事情需要结合在一起，中国消费者尤其在意这些内容。”薄嘉铭表示，玛莎拉蒂已经在全新Grecale上，将科技与智联进行了最直接展示。

比如，全新Grecale搭载了玛莎拉蒂与腾讯合作开发的全新一代玛莎拉蒂智能辅助（MIA）多媒体系统和玛莎拉蒂Connect互联系统，配备了不少于四块液晶显示屏，以及可选装抬头显示系统；在语音系统上，使用的是腾讯叮当。据了解，腾讯是玛莎拉蒂仅限于中国市场开发的语音沟通平台。腾讯是国内更大且拥有中国用户最多的互联网公司，这也是玛莎拉蒂选择与腾讯合作的重要原因。

那么，在电气化与智联化的转型中，玛莎拉蒂如何保持独有的奢华感？对此，薄嘉铭认为，奢华与电气化是可以一脉相承的，这里面的诀窍和挑战就是，在与未来与时俱进的同时，不能够忘记自身品牌的DNA。玛莎拉蒂的消费者始终在意的是品牌DNA，无论购买燃油还是电动车，品牌的DNA永远不会变。

重返赛道，将赛道科技应用到量产车型上

说到品牌基因，玛莎拉蒂提出重返赛道，在“重返”的背后，也透露出玛莎拉蒂生来就带有赛道基因，如今只是重新激活。2020年玛莎拉蒂推出了MC20这款车型，这款车的推出象征着玛莎拉蒂赛道基因的重生，也证明了玛莎拉蒂与生俱来的运动特性。

而在电气化转型浪潮中，作为重回赛道的契机，玛莎拉蒂选择出征2023年Formula E。据了解，玛莎拉蒂 Tipo Folgore Gen3将参与第9季度的ABB FIA Formula E世界锦标赛。

“玛莎拉蒂是首个出征ABB国际汽联电动方程式锦标赛的意大利品牌，将使用三叉戟品牌有史以来首款纯电动赛车Tipo Folgore Gen3赛车角逐该赛事，两周后将在墨西哥开启新一赛季。”薄嘉铭表示，玛莎拉蒂还会在2023年参与Fanatec GT2欧洲系列赛，参加这些比赛，另外一个重要意义，在于可以将赛道上所使用的尖端技术应用到量产车上。

以MC20为例，它就是将源自F1的玛莎拉蒂双火花塞预燃室技术，引入到了MC20这款超跑上面。全新GranTuri *** o同样如此，将很多Formula E里面的应用科技实现在该车型上面，比如它的动力系统由源自Formula E的碳化硅逆变器驱动，拥有更高水平的功率密度 （9.2 kW/kg）。

而这也回归到了品牌最核心的价值本质—— *** 与速度，赛道与跑车。

玛莎拉蒂在中国怎么混得越来越惨了？

玛莎拉蒂新Ghibli正式上市，售价91.88万

新京报贝壳财经讯（记者 王琳琳）7月17日晚，玛莎拉蒂宣布新Ghibli Fenice *** 版上市，售价91.88万。新Ghibli Fenice *** 版是玛莎拉蒂首款混合动力车型，也意味着玛莎拉蒂开启品牌电气化时代。

从外观设计上来看，新车的前进气格栅采用全新设计，贯穿式LED尾灯则是采用“回旋镖”式设计。从动力配置上来看，新车是玛莎拉蒂首款混合动力车型，4缸涡轮发动机（2.0升发动机），加持48V技术的轻混系统，官方表示能够在降低20%油耗的同时，更大功率达到330马力，百公里加速仅需5.7秒，更高车速可达255公里/小时。

从智能科技上来看，新Ghibli是首款搭载玛莎拉蒂全新车载互联系统“玛莎拉蒂互联”的车型，同时配备10.1英寸显示屏，以及全新一代MIA系统，并支持OTA升级功能。此外，玛莎拉蒂联合腾讯车联引入了信息娱乐车载应用，由此，玛莎拉蒂也成为首个使用腾讯TAI生态车联网的进口超豪华汽车品牌，这套系统将搭载于2021款车型上。

据悉，新Ghibli Fenice *** 版是一款率先首发的特别款车型，将在全球市场 *** 发售50辆，中国市场 *** 发售10辆。

新京报记者 王琳琳 编辑 岳彩周 校对 张彦君

新车 | 3.0T V6动力 玛莎拉蒂GranTuri *** o特别版发布 现款188.8万起

文：懂车帝原创 史景旭

<懂车帝原创 产品> 日前，玛莎拉蒂发布了GranTuri *** o PrimaSerie Launch Edition特别版车型官图。作为特别版本，该车基于GranTuri *** o Trofeo车型打造，并增加红色车身标识，搭载3.0升V6双涡轮增压发动机。据悉，目前国内在售的玛莎拉蒂GranTuri *** o共有2款配置车型，分别为3.0T Modena和3.0T Trofeo，售价分别为188.8万元和229.8万元。

作为特别版本，玛莎拉蒂GranTuri *** o PrimaSerie Launch Edition车身采用蓝灰色涂装，并配备有红黑配色的轮辋。此外，在车身侧面、车尾等多处细节增加红色装饰。

至于车尾部分，尾标Logo和GranTuri *** o标识同样采用红色装饰，并采用双边共四出式排气系统，展现出较战斗的风格。

玛莎拉蒂GranTuri *** o PrimaSerie Launch Edition采用白黑双色内饰设计，细节使用红色缝线处理，并在头枕位置设计有75周年刺绣。同时，配备有12.2英寸仪表盘和12.3英寸中控屏幕。

玛莎拉蒂GranTuri *** o PrimaSerie Launch Edition搭载3.0升V6双涡轮增压发动机，更大功率为405千瓦，0-96公里/小时加速时间为3.3秒，更高车速320公里/小时。

新车 | 玛莎拉蒂“入门产品”，比Macan更好？Grecale静态实拍解析

文：懂车帝原创 付博

<懂车帝原创 2022粤港澳车展> 5月28日，2022年粤港澳大湾区车展正式开幕，玛莎拉蒂全新SUV-Grecale亮相展出。新车已于4月下旬正式上市，售价区间为：63.88-106.38万元。这次车展也是Grecale车型首次在华南地区发布。

新车特点

新车采用玛莎拉蒂最新设计语言，提供V6、混动和纯电三种动力总成，燃油版车型先期推出三个配置层级，分别为入门级GT版、中配Modena版以及高性能Trofeo版车型，同时还推出了搭载专属独特配置的PrimaSerie首发 *** 版车型。

从MC20车型开始，玛莎拉蒂已经掀开了品牌车型设计新篇章，根据SUV车型的特点、比例进行针对性调整后，Grecale将MC20超跑开创的全新家族设计风格进行重新诠释。

玛莎拉蒂Grecale更加注重纵向视觉比例而非水平面比例美感，以此适配作为一款SUV的各项要求。Grecale更具辨识度的是正面设计，较低格栅位置营造出恰到好处的气场，毫无突兀之感。在Trofeo车型上，格栅位置会稍微前移，其前包围造型更加犀利，凸显运动气质。

车尾采用的“回旋镖”形状的尾灯造型，灵感源自著名汽车设计师乔治亚罗（Giugiaro）设计的玛莎拉蒂3200 GT，细节元素向经典车型致敬。

Trofeo车型拥有更加低矮的车身姿态，且轮眉与车身同色，整体感表现更好。车身尺寸方面，三款车型因外观套件不同，所以，车身尺寸也有细微差别，以Trofeo车型为例，其长宽高分别为4859/1979/1659毫米，轴距2901毫米。

Modena和Trofeo这两款车型将更加突出运动特质。通过色彩细节、侧裙以及特别设计的保险杠，更加突显与众不同。Grecale所有版本都将采用同样前格栅造型设计，而GT车型的镀铬元素，Modena车型及Trofeo车型的熏黑色调，将为不同系列车型平添更多个性色彩。

此外，玛莎拉蒂Grecale Trofeo版将标配空气悬架系统，GT和Modena版也可选配。空气悬架系统高度与驾驶模式息息相关。Grecale搭载的空气悬架拥有六级悬挂调节，驾驶者可根据不同驾驶模式选择悬挂高度。

以正常模式为基准，处于泊车模式时，悬挂最多可降低35毫米，在越野模式下，悬挂最多可升高30毫米，故空气悬架总行程为65毫米。悬架系统也实现“舒适进出”，当处于泊车模式时，悬挂系统将调整悬架高度，方便驾乘人员下车。

内饰科技感有所提升

进入车内，玛莎拉蒂Grecale内饰一切设计皆以功能性为重心，其配备多块块屏幕，分别为全液晶仪表、全新12.3英寸中控屏、8.8英寸多功能控制面板，以及全新的数字时钟。

中控台依旧是经典的“T”字型设计，空调出风口变为了贯穿式，在内饰材料方面，新车秉承玛莎拉蒂品牌一贯高水准，使用了大量真皮材质覆盖，提升豪华感。中控大屏幕组合，上方是多媒体控制区域，下方则是空调、座椅通风/加热以及部分其它功能控制区。

新车配备的智能钟表是三叉戟品牌首次在车内采用数字时钟元素，从而使驾驶者与座驾实时互联。数字时钟不仅能够显示时间，表盘还能及时响应来自车主的语音指令。数字时钟的外观设计采用了经典钟表形状，同时又富有科技感。它可以及时告知驾驶者人车互联是否已经准备就绪。数字时钟表盘不仅可以根据驾驶者个人喜好变换皮肤及外观，而且还兼具其他功能，甚至在必要时可当作指南针或重力计使用。

Grecale的车内音效也经过精心设计，新增了一系列不同于玛莎拉蒂其他车型的欢迎音效。同时，安全带、顶灯和ADAS安全系统的提示声效均重新设计。此外，新车还将搭载HUD抬头显示系统。

Grecale内饰设计体现了对于细节高度重视，其搭载全新的Sonus faber音响系统，高音和中音扬声器均采用激光切割金属格栅设计，数字时钟、中央通风口，以及驾驶模式选择按钮均采用了镀铬装饰，细节之处提升了精致感。

玛莎拉蒂Grecale配置有五种驾驶模式：COMFORT舒适模式、GT模式、SPORT运动模式、CORSA赛道模式，以及OFF-ROAD越野模式。

CORSA赛道模式（仅在Trofeo车型上配备）：能让驾驶者感受玛莎拉蒂Grecale的运动能力。在CORSA赛道模式下，踏板响应灵敏、迅速，换挡速度更快。发动机强制降挡也被推到极致。牵引力控制主动性大大降低，同时激活弹射起步。OFF-ROAD越野模式下，车身高度提高30毫米，动力传递更加柔和，以实现糟糕路况环境下的顺利“行驶”。

动力信息

动力方面，GT版车型搭载更高功率300马力的四缸轻混发动机；Modena版车型搭载一台更大功率330马力四缸轻混发动机；Trofeo版车型搭载一台更大输出功率为530马力的高性能V6发动机（0-100公里/小时加速时间3.8秒），这款V6发动机基于玛莎拉蒂MC20超跑搭载的“Nettuno海神”发动机开发而来。

未来发布的玛莎拉蒂Grecale纯电动版，尚未公布动力信息。据目前消息，玛莎拉蒂Grecale Folgore将100%在意大利制造，电池容量或达105千瓦时，预计将在混动和汽油版车型亮相一年后推出。（以上数据来自玛莎拉蒂官方）

竞争对手

Grecale的定位低于Levante，该车的竞争对手将指向保时捷Macan。随着Grecale的推出，玛莎拉蒂SUV车型的入门门槛将进一步降低。

Grecale推出的多款车型，配置层级分布明确，对应其主要竞争对手Macan来看，GT和Modena车型直指Macan和Macan T车型，高性能版Trofeo面对的则是Macan S车型，无独有偶，Macan纯电车型也将于明年推出，届时与Grecale纯电车型也会形成直接竞争，除Macan之外，AMG GLC 43等车型在一定程度上也会与Grecale形成竞争关系。

新车 | 更高涨幅5万元，配置保持不变！玛莎拉蒂多款车型价格调整

文：懂车帝原创 付博

<懂车帝原创 产品> 日前，我们从相关渠道获悉，玛莎拉蒂官方调整了Ghibli、Levante、总裁三款车系下共六款车型的价格，此次价格上调或因供应链与零部件价格的上涨，调整后车辆配置不变。

Ghibli调价详情

其中，Ghibli GT/Modena两款车型分别上涨2.3万元与2.6万元，调整后售价为79.58万元与88.98万元。

2022款Ghibli造型延续此前车型的设计风格，充满攻击性的前脸配合车尾双边共四出式排气，整体营造出较强的运动风格。此外，Ghibli还提供10种车身颜色，其中包括一种全新的尊贵蓝色车漆。

车身尺寸方面，该车长宽高分别为4971/1945/1455毫米，轴距为2998毫米。外部配置上，Ghibli提供4种尺寸共计10种风格轮辋。

Ghibli的内饰设计比较简洁，其中控台配备有一块8.4英寸显示屏，内置有玛莎拉蒂触控车机系统（MTC+系统），具备Apple CarPlay功能及SIRI智能语音助手等功能。

动力方面，Ghibli2.0T GT锋芒版车型搭载2.0升涡轮增压发动机+48伏轻混系统，其中发动机更大功率243千瓦，峰值扭矩450牛·米；3.0T MODENA车型搭载3.0T V6发动机，更大功率257千瓦，峰值扭矩500牛·米。两款车型传动系统匹配8挡手自一体变速箱。

总裁指导价更高上调5万元

总裁GT/Modena两款车型分别上涨4.4万元与5万元，调整后售价分别为150.18万元与171.08万元。

新款总裁在外观和内饰造型方面延续2021款车型的设计。作为细节差异，2022款总裁GT在前翼子板位置配有GT标识，2022款MODENA Q4前翼子板部位则为黑色Modena标识。

内饰方面，2022款总裁GT标配黑棕双色配色，搭配木纹饰板；2022款MODENA Q4整体为黑色配色，木纹饰板由黑色烤漆饰板替代。此外，除标配颜色和配饰外，2022款总裁内饰还具有多种配色风格和材质可选。

动力方面，2022款总裁全系搭载3.0T V6发动机，不过GT和MODENA Q4采用两种发动机调校。具体来看，2022款总裁GT发动机更大功率为257千瓦，峰值扭矩为500牛·米，0-100公里/小时加速时间为5.5秒；2022款总裁MODENA Q4发动机更大功率316千瓦，峰值扭矩580牛·米，0-100公里/小时加速时间为4.8秒。传动系统均匹配8速手自一体变速箱。

Levante指导价更高上调4.5万元

Levante GT/Modena两款车型分别上涨4.5万元与2.8万元，调整后售价为86.68万元与95.98万元。

2022款Levante造型延续了现款车型设计，并将提供GT、Modena和Trofeo共三款配置车型。其中GT版为入门配置车型，该版本将提供18英寸轮辋和外部镀铬装饰件，内饰则采用钢琴黑色饰面。

Modena版为中间配置车型，它将配备20英寸轮辋、真皮运动型座椅等，而动力更强的Modena版车型还将配备Nerissimo套件，制动卡钳为红色。

动力方面，2022款Levante提供四种动力系统车型，其中入门GT版本搭载2.0T发动机+48伏轻混系统，传动系统均匹配8速自动变速箱；中配Modena版本搭载3.0升双涡轮增压V6汽油发动机，并有高低两种功率调校；顶配Trofeo版本搭载3.8升双涡轮增压V8汽油发动机，传动系统匹配8速自动变速箱。（文内数据均来自玛莎拉蒂官方）

简评：

由于受到新冠疫情蔓延、原材料涨价以及芯片减产等因素的影响，近一年来已有很多品牌对旗下车型进行了价格调整，就连特斯拉这样的“价格屠夫”，也多次上涨了Model 3和Model Y的售价。而从整体产业链大环境分析，这样的涨价趋势在未来一段时间内仍将延续。

新车 | 售价99.80万，玛莎拉蒂 x CANOTWAIT_ 新Ghibli锋芒定制版上市

文：懂车帝原创 史景旭

<懂车帝原创 产品> 5月20日，玛莎拉蒂和与潮流品牌CANOTWAIT_，联袂推出玛莎拉蒂 x CANOTWAIT_ 新Ghibli锋芒定制版车型，该车是玛莎拉蒂为中国消费者特别定制的车型，其官方指导价格为99.80万元。据悉，5月20日起，该车正式接受预订。

新车背景：

520，玛莎拉蒂携手陈伟霆推出玛莎拉蒂 × CANOTWAIT_ 新Ghibli锋芒定制版，诠释出“爱是独一无二，爱是不等待”的联名宣言。据悉，CANOTWAIT_由玛莎拉蒂新Ghibli亚太区代言人——陈伟霆主理。而该定制版车型由玛莎拉蒂FUORISERIE私享定制项目打造而来，该项目旨在为车主打造专属定制的座驾。此外，由玛莎拉蒂和CANOTWAIT_联合打造的概念快闪店已正式登陆——上海TX淮海。

新车特点：

玛莎拉蒂 × CANOTWAIT_ 新Ghibli锋芒定制版外观采用了全新的星瀚紫涂装，该涂装是玛莎拉蒂与CANOTWAIT_联袂打造的专属色，星瀚紫的调色灵感源于玛莎拉蒂FUORISERIE定制项目UNICA系列——以紫色作为基调，同时结合蓝色暗调，融合日出的绚烂与极光的奇幻迷离。此外，在星瀚紫三层涂装的工艺中，使用了粉色玻璃鳞片涂层，展现出独特的视觉效果。

同时，玛莎拉蒂 × CANOTWAIT_ 新Ghibli锋芒定制版车型还配备来自玛莎拉蒂FUORISERIE定制项目的20寸Teseo灰黑色轮辋。并且在车身两侧的“鲨鱼鳃”上方均增加了CANOTWAIT_品牌LOGO，车内的中央扶手区域还标有双方LOGO的金属铭牌，以凸显定制版车型的身份。

动力部分，玛莎拉蒂 × CANOTWAIT_ 新Ghibli锋芒定制版车型将采用2.0T发动机+48伏轻混系统。作为参考，2021款Ghibli 2.0T锋芒版动力系统更大功率为243千瓦，传动系统匹配8速手自一体变速箱，官方0-100公里/小时加速时间为5.7秒。

竞争对手/市场环境：

玛莎拉蒂 × CANOTWAIT_ 新Ghibli锋芒定制版作为特别定制版车型，其更多意义是展现独特的个性，因此其并没有竞争对手。同时，以普通版Ghibli来看，其定位为豪华中大型轿车，并且市场指导价格区间为72.92万-97.88万元。目前来看，虽然Ghibli与顶配奔驰CLS价格有重叠，但两者也基本不存在竞争关系。

比市场价便宜8万多，这辆玛莎拉蒂吉博力是怎么做到的？

哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面了，我是人见人爱，花见花开事故车见了都绕开的检车家大头，我曾是一个修了十年车的修理工，现在是检车家的一名二手车检测 *** ，更是一枚事故车劝退师。

前些天成都眼看着这天气是越来越暖和了，在上周11号我甚至还穿着一件短袖就去爬了龙泉山，可把我热安逸了。本来以为按照这个趋势这周就能脱下外套单穿一件了，结果周一一大早掀开被子我就冷不丁打了个喷嚏，出门时又默默把放回衣柜的外套给取了出来。大头我作为检测师面对这种飘忽不定的天气也是很头疼，穿多了怕在太阳下面被暴晒，穿少了又在寒风中被冻得瑟瑟发抖。不过一想到每次检测都能帮助大家避免各种二手车行业的潜规则，或者帮助客户选到称心如意的二手车，我浑身上下又充满了能量，一切辛苦都是值得的，在此也感谢各位粉丝对我们的信任与支持！

我话都说到这个份上了，想要买二手车的各位还不行动起来？我的档期可是很满的哦，哈哈，不开玩笑了，还是赶紧干正事吧！因为我在今天下午突然接到了 *** *** 姐安排的检测任务，那时我还在悠闲地听着歌、抖着脚在传报告，我一看任务来了，连忙放下手中的活迅速和客户取得了联系。了解到客户小哥是在网上看到了一台玛莎拉蒂Ghibli（吉博力），据卖家所说，车况不错（是个正常车商都会这么说吧！），上牌日期是2018年8月，公里数4.27万公里，报价46万。

这个价格据我所知可比市场价少太多喽！车况八成有问题，毕竟车商又不傻，至于说更深层次的原因，小哥给我说是因为前车主是位女司机，加上平时开车也比较马大哈，所以车身剐蹭的地方比较多，但都没有伤到结构件，而且车商还和他打包票说全车都是原厂件，只重新喷过漆。但小哥觉得到底是二手车，还是谨慎为好，于是在朋友的建议下还是选择了让我们先给他把把关，既然任务已经交到我手上了，那我就不多发牢骚了，开始检测吧！

车辆款型：Ghibli 2018款 改款 3.0T 标准版；

出厂日期：2017年10月；

上牌日期：2018年9月；

表显里程：4.27万公里；

新车指导价：88.08万；

卖家报价：46万；

说起这个玛莎拉蒂，虽说名气上比不上法拉利、兰博基尼在人们心中的地位，但毕竟也是号称两皇一后的跑车品牌，至少你开着这样一台带有三叉戟标志的跑车在寂寞的夜里溜达时，不会出现无人问津的情况。老规矩，检测前先绕车一周，看看有无大的瑕疵和修复。结果你们猜怎么着？我还真没有发现重大修复的痕迹。我这暴脾气就上来了，你这车肯定有鬼！不然为什么会这么便宜，看我待会儿不给你挖出一堆问题来啪啪打你的脸。

绕车一周结束后发现车辆外观剐蹭还是比较多的，真不愧是女司机，这车买回去后免不了要一顿收拾了，不然以这“破烂”模样怎么好意思出去搭讪呢？不过这整备费用我估计不便宜。先记下来，等车检测完再跟小哥统一汇报。

包括前保险杠、机舱盖、左后门、左侧下边梁、右侧下边梁、右后翼子板、后保险杠等地方都发现了划痕和喷漆痕迹，由于磕碰的地方太多，我就不一一给大家上图了，总之问题都不大，毕竟是覆盖件嘛，有点小磕碰都是正常的。

全车损伤更大的地方应该就是右前翼子板了，不知道是不是前车主在开车时走神撞到什么了，可以看到这里的漆面厚实是达到了两千多，很明显是做过钣金喷漆。到这里整车的外观部分就检测完毕了，这样的外观对于一台车龄五年的二手车来说肯定算不上精品，但是因为没有达到伤筋动骨的程度，也就排除了全车有重大事故的可能。那我就奇怪了，既然不是事故车那为什么会比市场价便宜呢？难道是泡水车？

带着这个疑问，我们还是先看看发动机舱吧！泡水的检测留到车内再进行。打开发动机盖就能看到这颗3.0T V6发动机的庐山真面目了，不知道大伙儿有没有被这密密麻麻的布局给惊到？玛莎拉蒂好歹也是有着百年历史的豪华品牌啊！这凌乱程度怎么跟日产、三菱有的一比了？不过这毕竟是一台V6发动机，外部搭载的附属传感器零部件也比较多，乱点也就可以理解了，只要检测下来没有问题就行，再说开这车的人估计一年也不会开几次机盖吧！

首先是发动机表面，干净整洁无渗油，气门室盖。偏盖螺丝也无任何拧动拆卸痕迹。对于我来说这真是一个好消息。至于说更多的信息就需要等上了举升机看到底盘后才能知晓。

接下来我又对全车油液进行了检测，机油成色粘度目前还可以正常使用，根据我十几年的修车经验判断，此车更换机油后最多也就行驶了两千公里，完全可以再开一段时间后再更换，电瓶检测结果也不错，防冻液也可以正常使用，刹车油含水量为1。总体来说目前全车油液都在正常使用范围，入手后可以先不急着更换。

鉴于我还没找到此车为什么能这么便宜的原因，所以对内饰的检测就更加严格了，上车就先仔细稳一遍车内的空气味道，嗯，没有发霉的异味。开启电门钥匙后仪表的自检正常，启动后，发动机无异响，仪表无故障灯亮，怠速稳定无抖动等异常情况。

接下来就是对有无水泡的检测，要是被我发现有非自然形成的锈迹，哼哼，那就别怪我不客气了！座椅骨架无生锈，固定螺丝无拧动拆卸，点烟器内部均无任何泥沙和生锈情况。也就是说，基本也就排除被水泡过的可能了，对于这样的结果我是不接受的，你又不是事故车，也不是水泡车，火烧车更是不可能，那你这个车为什么就要便宜些呢？车商你是在搞慈善吗？不对！肯定有问题，看我在接下来检测底盘时怎么给你查出一大堆问题的！

没想到需要看底盘时车商也很配合，二话不说就安排上举升机了，这和我想象中车商万般推脱的场景可是千差万别。因为一般心里有鬼的车商都很怕看底盘，毕竟不容易看见的底盘可以隐藏很多信息。看在车商积极的份上，难道真是我错怪人家了，不会这辆玛莎拉蒂还真就被小哥成功捡漏了？可以看到整个底盘干净规整，没有明显的托底和漏油痕迹，左右摆臂、减震器，半轴和刹车分泵这些我也都逐个排查了一遍，连螺丝都没拆过，摆臂胶套无老化、裂纹，悬挂减震方面都挺不错。

四个轮胎的钢圈都有剐蹭的痕迹，轮胎还有点经微老化，后期买回去也是要好好整备一下，不过转念一想也就情有可原了，这车好歹也有5岁了嘛！而且还是女司机开的，平时可能也没怎么注意，只是再加上前面外观上的伤，这个整备的费用还是不低了。

最后再来看看发动机就能结束战斗了。发动机下半部分能明显的看到曲后油封处有点渗油，这里我建议可以先清洗一下，然后使用一段时间看看渗得厉不厉害，再决定要不要处理这个问题，毕竟这个手工费可不便宜啊！少说也得要个七八千嘛！再加上外观和轮胎钢圈，这么一算我一个月的工资就没了。

检测到此也就结束了，整个车况和车商说的也算是八九不离十了，车身的小磕碰不少，最严重的地方就是右前翼子板，做过钣金修复，顺便还把发动机的情况也给小哥说了一遍，还是先整备整备再出门快活吧！不然小心在关键时候掉链子。能否成交这个问题已经不是我关注的重点了，因为我相信这个车况小哥还是很满意的，我现在更想知道的是为什么这车能卖这么便宜，毕竟我已经排除了事故火烧水泡，难道真仅仅是因为它的主人是女司机吗？

于是我在收拾完装备后特意问了问车商，“咋个你的车就要卖得便宜些呢？车况又不差得嘛！”，谁知道车商回了一句让我万万没想到的话：“老家要拆迁了，我准备把这批车卖完后就关门休业喽！”，原来是这样，我为刚才的无知表示道歉，敢情是想早点卖完车就回家躺平了啊！打扰了。这下所有的疑问都得到了解答，小哥这波还是算捡漏了吧！但这种情况毕竟是少数，买二手车前更好还是要找到一个专业人士陪同，如果没有，那我们检车家可以为你保驾护航，排除问题车，买到放心车！

最后再问问大家，你们觉得这辆Ghibli值不值46万呢？

各位看官老爷，今天的作业就到这里了。我是检车家的一名二手车检测师，如果您有心仪的车需要检测或者二手车相关问题，请徽信搜索公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！

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新车 | 标准版国内售价211.13万元，玛莎拉蒂MC20定制版发布

文：懂车帝原创 高帅鹏

<懂车帝原创 产品> 日前，玛莎拉蒂正式发布了旗下跑车MC20 FUORISERIE定制版车型。该车由玛莎拉蒂与球星大卫·贝克汉姆联合打造，新车在外观和内饰方面融入了诸多个性化设计元素。作为参考，玛莎拉蒂MC20于去年9月在国内上市，2020款3.0T标准版车型官方指导价为211.13万元。

球星大卫·贝克汉姆是玛莎拉蒂品牌全球代言人，这款由其亲自参与设计的MC20 FUORISERIE定制版车型是玛莎拉蒂FUORISERIE私享定制项目的最新产品。该车设计灵感来自贝克汉姆创建的美国足球队主场——迈阿密。

整体来看，这款MC20 FUORISERIE定制版车身采用亮黑色涂装，并且位于前格栅、C柱上的三叉戟车标，以及尾部“Maserati”标识均进行黑色哑光处理。较为吸睛的是，该车车门上的“MC20”徽章以及Brembo卡钳均进行了粉色喷涂。

动力方面，MC20 FUORISERIE定制版搭载玛莎拉蒂自主研发的Nettuno海神3.0T V6双涡轮增压发动机，更大功率630马力，峰值扭矩730牛·米，传动系统匹配8速双离合变速箱。性能方面，该车更高车速325公里/小时，0-100公里/小时加速时间2.9秒。

这可能是更好开的超跑了 试驾玛莎拉蒂MC20

【太平洋汽车网 评测频道】回顾玛莎拉蒂的上一台超级跑车MC12已经是十多年前的事了，而这个数字并没有逐个延续，而是一直跨越到2020年MC20发布。历经十余载，MC20的诞生标志着玛莎拉蒂正式回归超级跑车领域。这款车是玛莎拉蒂有史以来速度最快的公路车辆，也是玛莎拉蒂更好开的，同时具有原汁原味意大利跑车素质的一款超级跑车。

玛莎拉蒂推出MC20，其实可以看做玛莎拉蒂全新一个时代，很多全新的特征或者趋势都从MC20上开始的。比如开始小排量发动机的超跑时代，比如极轻松驾驶的特性，还有更好用的人机交互系统，这些都是从MC20开始的。这也是内燃机向电机转型的尾段，玛莎拉蒂最后的坚持。

外观：GT般优雅的超级跑车

玛莎拉蒂MC20的外观并没有像大多数超跑那样战斗，比如和法拉利F8或者兰博基尼Huracan相比，甚至和法拉利Roma或者刚刚发布的296GTB相比，MC20都显得更加简洁一些。它没有使用特别夸张的车身套件，而是采用了类似于GT风格的外观。车身线条非常简洁和流畅，但是，它的设计和技术反而是更多参考了赛车的标准。比如全车都使用了轻量化材料，如碳纤维底盘、车身以及一些复合材料。让整车的质量不到1500公斤，结合3.0T发动机压榨出的630马力，它的推重比达到了2.33kg/hp，同级最强。

尽管造型融入了GT元素，让它看起来不那么激进。但是，你可别真把它当GT，它可是真正的中后置发动机，而不是像主流GT跑车那样塞在座舱前面。所以，侧面看它的车身比例依然是超跑的姿态。

从设计上，MC20的外形也经过了严格的风洞测试与调整，但厉害的是，车身没有明显的空气动力学部件，也就是那种夸张的套件，只有一个低调的后扰流板，用以增强车辆底部产生的上洗流，并增强下压力，同时对车辆的美观不产生任何影响。更多的技术都放在了下面，在这里我们就不讲那些枯燥空气动力学技术了，只告诉大家一个结果，MC20做到了GT级别的车身美感，同时保证了赛车级的空气动力学水准。所以，让这台3.0T更高时速可以跑到325km/h，一点不输那些V8或V10的对手们。

内饰：为驾驶者设计的座舱

内饰就是超跑到赛车之间的区域，一切以轻量化和驾驶者为中心，只是相比赛车而言没有拆的七零八落。在内饰材质色彩的选择上，也选用了黑色以及深色系，以防止在挡风玻璃上产生反射。所有的一切都如同赛车驾驶舱那样，强调了功能性和可视性。

如果说舒适性配置，其实也还是有的，MC20贴心的配备了一个10.25英寸液晶屏，车机系统提升很大，植入了安卓系统，画面细腻度、车机反馈、逻辑，相比玛莎拉蒂其它车型要好用很多。座椅也带有电动调节，基础的舒适配置都不错。

除此之外，内饰能看到的就是碳纤维和Alcantara了，尤其是中控台全覆盖Alcantara材质，确保了不会因为反光而影响到驾驶者。另外，就是大量的碳纤维材质，以及轻量化理念，比如门拉手这些细节，都是极致追求轻量化的方式。

与驾驶有关的部件都是由赛车手指导设计的，比如方向盘完全是赛车化的设计，虽然带有一些舒适性的配置，如巡航、多媒体控制，不过也提供了启动按钮和“LAUNCH”弹射按钮。中央通道也仅有驾驶模式旋钮和换挡按钮了。

驾驶：赛道很快，驾驶轻松

MC20搭载了一台“Nettuno海神”3.0T V6发动机，和一台8速双离合变速箱。听到这个动力配置，你一定会问“它凭什么卖两百多万?”。所以，你要再去了解一下它的数据，这台发动机可以达到630马力以及730牛米。而法拉利Roma 3.9T的V8发动机也“仅有”630马力和760牛米，即便911 Turbo的3.8T也不过650匹和800牛米。对比下来，少了将近1000cc排量的MC20这台3.0T发动机简直逆天，配上它不足1500公斤的车重，官方0-100km/h的加速时间仅有2.9秒，这个数据和法拉利最新发布的296GTB一样，要知道296GTB可是混动版的。而0到200 km/h的加速时间不超过8.8秒。

从设定上，MC20竟然可以完全脱离跑车日常代步时的那种难受的特性，比如变速箱顿挫，比如排气声浪轰头，又或者踏板重、座椅硬。即便是Roma这种被定义为法拉利更舒适的GT跑车，在市区开两个小时也会很累。但是MC20没有，它的转向、踏板都很像家用车的风格，操作很轻盈，8速双离合变速箱也非常平顺。甚至座椅都具有不错的舒适性。虽然，我们这次的试驾环境是赛道，但一上手你就会觉得这台车太好开了，比总裁、Ghibli还轻盈好开。

而在赛道跑了两圈后，我真的觉得它不仅好开，而且性能非常强。尽管6缸发动机+国六B确实难以释放出太完美的排气声浪，但玛莎拉蒂已经尽力了，6缸发动机在大直道上依然能够炸响整个赛道，分贝不低，高亢依旧，只是稍微单薄了一些而已。

驾驶模式提供了四种：WET湿滑路面模式，GT模式，SPORT运动模式，CORSA赛道模式。另外，还有一个ESC OFF模式，在这个模式下，所有控制功能均被禁用。这与CORSA赛道模式相似，但牵引力控制系统完全关闭。

动力性能毋庸置疑，GT模式属于日常使用，赛道切换到SPORT，感觉已经进入了半战斗的状态，变速箱和油门的反馈都很直接，主观上已经不输V8的感受。只不过感觉不是非常紧绷，另一方面，你也不会有太多的心理压力。所以，即便很快，但是没有Huracan那种心脏怦怦跳的感觉。这和MC20超高的可控性有关，稳的像一台四驱车。车辆不会给你任何压力，弯道也不用担心它会甩尾巴，出弯时哪怕加速过早，车尾也非常稳定。而且，加速过程非常线性，非常平顺。

弯道中的MC20会让你感觉非常轻盈和精准，转向不是死沉的那种，底盘也不像有些超跑那么硬，但是车身就是非常敏捷，这和它大量使用碳纤维材质有关，抓地力极高，简直太好开了。

玛莎拉蒂MC20的基础价格211.13万，这个价格多一点可以买911 Turbo，或者法拉利Roma。但是，你确实很难买到MC20所给你的感觉。比如赛车的设计和性能，但又具有家用车一样轻松好开的特性。目前还没有一台像MC20这样的超跑。还有一个更重要的选它的理由是“稀有”，它确实是小众超跑，但它可不是跌落神坛的阿斯顿马丁。MC20可是一车难求，2021年国内配额只给了70台，并且早就卖完了。显然，玛莎拉蒂这个品牌以及延续MC12精神的MC20在真正的跑车玩家中依然是神一样的存在。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）

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