长尾型917（917LH）是特别为勒芒高速赛道而建造的产物，而且只在那里使用。1970年生产了四辆新车——底盘917-040、041、042和043，1971年新建造了917-045，因此917LH系列（主要指1970，,1971型号）仅有5辆车制造出来。下面依次介绍一下这5台917LH的前世今生吧。
917LH-040：
917-006是由之前批量生产的其中一辆改造而来的
917-040是之前917-LH-69的其中一辆车（917-006）修改而来的，一般被称为之一辆917LH -70。
917-040在1970年4月6日发生事故，当时Kurt Ahrens jr.在Ehra-Lessien测试跑道的湿跑道上进行高速测试时撞毁了它。尽管赛车解体了，阿伦斯还是以良好的状态幸存了下来。
917LH-041：
917-041在4月12日勒芒测试日公开测试。1970-1972年这辆车被用作测试车，后来报废。
917-041一直在被改装测试中，直到1972年底
917LH-042：
1970年建造，当年保时捷厂队推出的917k和917LH两辆车，由Hans Herrmann和Richard Attwood驾驶的红色23号917k (Kurzheck，底盘#023)白条纹红底，加入了由Vic Elford和Kurt Ahrens驾驶的25号917lh (Langheck，底盘#042)红条纹白底。
如果埃尔福德和阿伦斯在917上的能力需要任何证明，看看1970年勒芒比赛的计时单就能很快解决任何疑虑。在那年的排位赛中，库尔特·阿伦斯(Kurt Ahrens)以150.798英里每小时的速度跑出了3分19.8分钟的最快成绩，而埃尔福德以3分21.05分钟的速度跑出了149.860英里每小时的最快成绩。这是勒芒圈记录之一次突破150英里每小时的记录!当时来自萨尔茨堡的全白25号保时捷917-042 LH打破了世界纪录，并留下了自己的印记。
勒芒24小时，1970年6月13日/14日:保时捷萨尔茨堡车队的25号保时捷917 LH由维克·埃尔福德和库尔特·阿朗斯驾
尽管是从杆位出发，25号萨尔茨堡917 LH的埃尔福德/阿赫伦斯(底盘#042)在225圈后鞠躬退出，原因是发动机吞进一个进口阀，导致令人失望的DNF（未完赛）。
工作人员正在绘制042的马天尼涂装
1971年以马天尼涂装亮相，在新赛季开始时，底盘#917-042被重建，再一次作为一个Langheck版本，并进入了1971年勒芒测试周末和24小时比赛本身在6月12日13日。这一次，维克·埃尔福德将与法国人杰拉德·拉鲁斯（Gerard Larrousse）搭档。
底盘号917-042由一个4.9升的发动机提供动力，车身装饰着漂亮的马提尼马提尼涂装，看起来就像勒芒的胜利者。由埃尔福德驾驶的21号保时捷以241.25英里/小时(386公里/小时)的速度在Mulsanne直道上行驶，但尽管速度有如此惊人的转变，与18号海湾保时捷917 LH的佩德罗·罗德里格斯(Pedro Rodriguez)相比，21号保时捷在发车区排在第二位。
今年是勒芒之一次采用依次发车制度,当国旗下降,以佩德罗·罗德里格斯的极西特# 18海湾保时捷领先，维克Elford # 21马提尼保时捷,紧随其后的是J Siffert # 17海湾保时捷。三台917立即消失在远处。
18号罗德里格斯/奥利弗·保时捷在6小时的比赛中强劲领先，其他两辆917在第二和第三名。不幸的是，在比赛的前三分之一快结束的时候，21号马蒂尼保时捷917-042的风扇上的一个驱动销坏了，当风扇飞向空中，引擎过热时，引擎失去了冷却。不幸的是，这是不可修复的，埃尔福德和拉鲁斯被迫退赛。
917LH-043（917LH-044）：
1970年获得第二名的917 LH-70型被改造为LH -71型，之前的马天尼迷幻色的3号车，在71年加入gulf车队效力，gulf涂装的18号车，由于引擎退赛
这款车，917-043，有着激动人心的历史。当它之一次出现时，他们把它涂成紫色，带有随机的、迷幻的图案。在它之一次合格后，在紫色的背景上画上了绿色和白色图案。由威利·考森(Willi Kauhsen)和杰拉德·拉鲁斯(Gerard Larrousse)驾驶1970年的勒芒24小时赛车。每小时增加一个位置，七个小时后他们排在第三。在第20小时，他们排名第二，在917-023获胜的比赛中，他们仅仅落后于917K选手理查德·阿特伍德和汉斯·赫尔曼。这场比赛在雨中举行，是勒芒历史上最引人注目的比赛之一。
当917-043回到工厂进行进一步的研究时，保时捷管理层仍然认为拥有完美平衡的长尾车身是有好处的，赛车设计师诺伯特·辛格(Norbert Singer)与SERA合作进行了研究，最终生产出1971年版的长尾917。一个新的身体被放在这个底盘作为这个广泛研究的结果。
1971年4月，917-043进行勒芒预赛。驾驶这辆车的是杰基·奥利弗,创造了一个戏剧性的最快圈速记录的历史,3分钟13.6秒,平均速度超过每小时250公里,更高时速每小时386公里,这是比917 k快40公里每小时的速度。这极速已经足够好了。他们在1971年4月18日创造了这些纪录，这是对保时捷对长尾赛车的更好致敬，长尾赛车因其危险的操控特性而备受诟病。在约翰·怀尔的控制下，917-043的表现令人钦佩，但在领先11个小时的情况下，由于油压较低，它在早上5点退出了比赛。
杰基·奥利弗(1969年24小时勒芒比赛同样驾驶福特的GT40获得冠军)
917-043回到了工厂，机身被重新改装成1970年的长型，他们在空气动力学测试中使用了几年。1975年，他们把底盘和车身重新编号为917-044后卖给了瓦塞克·波拉克(Vasek Polak)，工厂纠正了这一偏差，后来认证为917-043。
如今917-043经过重新完整修复，又恢复到了1970年的迷幻马天尼涂装
917 -045：
917-045
这辆车是在1971年全新打造的Langheck赛车。它被委托给gulf支持的John Wyer车队，gulf涂装的17号车，由Jo Siffert和Derek Bell驾驶。17号车在第三位置发车，并在开始后保持第二名，直到开始出现机械故障。底盘917-045最终被迫退役，变速箱故障，在第18小时的比赛。没有再次参赛，它最终恢复了与马天尼的姐妹车涂装（71年的917-042涂装）。
后来保时捷与Gulf发生了一些小矛盾，促使他们将车漆成从未参加比赛的颜色。修复之后，它被汽车俱乐部永久租借，并在勒芒博物馆展出。近年来，它已能够正常驾驶，并定期在各种活动中展示。2019年，它与德里克·贝尔(Derek Bell)在古德伍德速度节(Goodwood Festival of Speed)上重聚
总结：
917LH 虽然参赛不多，但他对于917系列却做出了不可磨灭的贡献，无愧于1970年代的速度之王，"你要知道，它比其他任何东西都快至少25英里每小时，包括比<917>短尾!"
「车叔讲堂」风靡城市的“粉猪”涂装从何而来？相信对汽车感兴趣的朋友发现，不知从什么时候开始城市里粉色涂装的车辆越来越多，而且在这些车辆上还都有着类似猪肉切割的区域划分，并且这些粉色涂装车辆中有相当一部分车主朋友还都是大老爷们。按说，女性朋友对粉色会有天然好感，男性对粉色总是有些排斥的，但奈何这种粉色出现在汽车上，再搭上猪肉切割图案就成了一种彻头彻尾的“ *** 粉”。这种涂装可以说彻底做到了男女通吃，女性朋友因天性被吸引，男性朋友则因为背后的故事不能自拔。
那这种涂装到底是怎么来的？是不是某个潮流达人一时兴起的得意之作？还真不是，要了解它的来历就得从保时捷917这款勒芒赛车开始了解。
作为保时捷在勒芒赛场上的明星车型，保时捷917搭载了一台V12发动机，这是一台夹角180°的V型发动机。看到这里朋友们不禁会问，保时捷不是有自己擅长的水平对置发动机么，为什么要搞出一个夹角180°的V12发动机，这样看来确实有些多此一举。不过仔细分析后就知道，之所以不采用水平对置12缸发动机，是因为水平对置12缸发动机的曲轴过长，极有可能导致曲轴强度不够从而影响发动机性能，V型180°夹角发动机的好处在于相邻对向活塞连杆组可以连接在同一个曲柄销上，这样一来，这台发动机的曲轴长度将大幅缩短，可靠性以及耐久性也就随之提升。
这台V12发动机的排量高达5.0L，更大可输出621马力，保时捷917因为采用了“丧心病狂”的减重手段，所以整部赛车净重只有800kg，其零百加速更是缩短至2.7s。为什么说保时捷的减重手段“丧心病狂”？因为917的底盘件均采用铝合金材质，这使其重量大幅减轻。这种减重手段在现在看来非常常见，但使用木质换挡手把的做法就不常见了，为了让赛车做到更极致的减重，保时捷还将很多螺栓做成中空，这样一来重量自然就减轻了。从这些减重 *** 上看，也就很好理解保时捷911 GT2 RS为什么会使用布带做车门拉手了，因为在保时捷眼里，一切与性能无关的配件都必须给车辆操控性能让步。
但即便将车辆性能设计的如此极致，1969年首次参赛的917却并没有如愿捧回奖杯。因为在车手眼中，917就是一台怪兽，它动力极强但却难以操控。917大幅减重之后，车重过轻并且没有相应的提升空气动力学性能，这导致车辆在高速行驶过程中不能产生足够的下压力，从而使得车手没有底气将车辆性能逼向极限，所以它的成绩自然也就不会太好。次年，保时捷找来设计过福特GT40的工程师，他的到来让917彻底开挂，他对917的外观改造之后，使得车辆拥有足够下压力，这样一来，车手在勒芒赛场上跑出了388km/h的极速，并且这一急速在勒芒赛场上保持了20年之久。
而粉猪也就是在这之后诞生，1971年，保时捷为了在勒芒赛道上挑战400km/h的极速，将917的轮拱设计的非常圆润，而且车轮缩进轮拱内以减少空气紊流，为了让车辆风阻更低，917的车头也被设计的更扁。总之917/20的一切设计都在为极速做出贡献。但当赞助商马天尼老板看到917这幅长相之后说：“它看上去就像一头肥猪”，并且拒绝将马天尼的广告涂装在这台车上。听到这句话，德国人发挥了自己的德式幽默，用粉色对917进行涂装并在肥肥的车身上画上红色虚线象征着猪肉的切割线。
从此“粉猪”便诞生了。粉猪在练习赛的表现较为突出，但却并没有完成正赛，而退赛之后的粉猪被运回斯图加特完成外观修复后便放进了博物馆进行展出，从此再与赛场无缘。但粉猪的涂装却成为了保时捷的经典元素之一，保时捷此后在911车型以及918车型上也都用到过此类涂装。
而粉猪的元素也逐渐发展成一种类似“supreme”的潮流元素，除了汽车上会使用这种涂装，它还被涂在玩偶或自行车上，而街上的粉红 *** 或多或少也都对917或保时捷有几分崇拜才会选择这种涂装，但不管出于哪种原因，都说明汽车文化正逐渐渗透到我们的日常生活当中，而我们的汽车文化也正在逐渐走向成熟。
走复古风还得看保时捷！935经典复刻，马天尼涂色落地近1000万！有“最疯狂的怪兽”之称的935/78 Moby Dick，凭借出色的战绩成为上世纪70年代的传奇。日前，保时捷发布935复刻版向经典致敬。
935复刻版外观方面保留了935/78的很多特点，加宽的挡泥板，极夸张的后扰流板以及白红蓝的Martini涂装。空气轮，1905mm宽的细长尾翼都使新车魅力四射。
935/78 Moby Dick
935复刻版
身尺寸长4869mm，宽2029mm，前端悬挂顶部安装时尚大灯，使鼻翼看起来更长。前轮后面的大量通风口，使得车身更宽。 车身采用碳纤维复合板，改善了空气动力学性能并减轻了重量，新车重量仅为1380kg。
930系列的车顶线条作为保时捷911系列的开山鼻祖，935复刻版仍可以看到独具保时捷魅力的线条。
内饰方面，复刻版935有标准的赛车内饰，碳纤维方向盘，Recaro赛车座椅，六点式安全带及安全防滚架 。 此外，该车还配有空调系统和灭火系统。
动力方面，935复刻版基于GT2 RS（991.2）打造，双涡轮增压3.8升6缸发动机可提供700马力的动力。
作为一款用于享受赛道魅力的 *** 款赛车，摸摸你的口袋，你是否心动了呢？
关于传奇钢炮蓝旗亚Delta Integrale的油改电案例，小编也写过好几个了，不过大多都是面向公路版本的复刻或者改装。不过在WRX（不是WRC）赛场上，各位将见到塞巴斯蒂安·勒布的全新座驾——魔改电动版蓝旗亚Delta Integrale。
?虽然新赛车的外观造型依旧遵循原车款的设计风格，而且是双门宽体车身搭配马天尼三色涂装，但车身下的动力系统换装了前后双电机，总输出高达671马力，百公里加速仅需1.8s。同样规格的赛车还有一台，将由参加过达喀尔和Rallycross的法国车手盖尔兰·奇切里特驾驶。
勒布对此表示：“我这一代人是看着蓝旗亚Delta在拉力赛中获胜长大的，所以对这款车情有独钟。然后我在去年12月试驾了它，立即被它的动态品质所折服。”据悉，该赛车由法国赛车工程公司GCK Performance研制，并由旗下竞赛车队Special One Racing御用。在此之前，新车去年11月曾在纽北赛道首发，而2023赛季WRX将在葡萄牙蒙塔莱格正式开赛。
马天尼保时捷正式回归顶级赛事！首秀揭幕战蒙扎3小时耐力赛GPX Martini Racing公布2021GT世界挑战赛欧洲耐力杯涂装，致敬马天尼车队917K赛车勒芒夺冠50周年，马天尼冠名赞助，涂装完全复刻22号赛车（包括号码），有意思的是此前车队放出测试涂装（连续第二年）让车迷猜新的冠名赞助商。
这支成立于2015年，总部位于迪拜的车队目前正在与ART Grand Prix合作，将于本周末在蒙扎开始他们的2021年GT世界挑战赛欧洲赛事。
车队负责人Pierre Brice Mena说:“我们很荣幸能让这些标志性的颜色复活，纪念Martini赛车保时捷917在1971年勒芒24小时的胜利。这款917K赛车以220.1km/h的平均时速创造了5335.212km的总行驶里程纪录。对于我们来说，这是一个无穷无尽的灵感源泉，此时此刻我们正计划接受新的体育挑战，参与未来的耐力赛战斗。”
Martini Racing
Martini Racing 是意大利葡萄酒业巨头 Martini & Rossi 公司所赞助车队的统称。世界上没有哪家酒厂比马天尼更喜欢赛车了。
马天尼的之一个赞助计划是与保时捷的合作，身披马天尼涂装的保时捷赛车在1968年德国霍根海姆赛道的比赛中首次亮相。紧接着在1969年，两辆带有马天尼竞技涂装的保时捷907赛车，开始在各大赛事中亮相。最初的几年，由于合作还不深入，马天尼的LOGO在保时捷赛车上所占的面积并不大，但随着时间的推移和影响力的扩大，保时捷和马天尼已经成了赛车场上的常客和明星，涂装风格也渐渐确定下来。
马天尼的之一次成功是在1971年，在勒芒24小时比赛中，22号的保时捷917K击败另一辆保时捷917LH后获得了冠军。保时捷917K由Gijs Van Lennep和Helmut Marko驾驶，保时捷917LH由Gerard Larousse和Vic Helford驾驶。
马天尼参与汽车赛事赞助有长达40年的历史，这其中令人印象最为深刻的是马天尼涂装的保时捷耐力赛车。在勒芒赛场上，保时捷917的强势夺冠，使人们记住了马天尼的彩色条纹。
50年前的保时捷917K
20世纪60年代后期，为了限制赛车无限攀升的动力和速度，CSI(国际赛车委员会)将Group6(原型车组)的排量限制在3.0升以内。但几乎没有车队能接受这一挑战，CSI因此允许5.0升排量以内的Group4(GT组)赛车参赛，但前提是至少量产50台。不过车队们仍然不买账，CSI最终将更低量产数降到25台。
保时捷在1969年的勒芒比赛前，匆匆忙忙地装配好了25台保时捷917赛车,但在测试中，保时捷917的表现并不那么令人满意。根据保时捷的车手布莱恩·雷德曼回忆，保时捷917在全速行驶的情况下会变得非常不稳定，甚至难以操控，这是因为其长尾的造型会致使车身产生明显的升力。
保时捷开始针对917进行改进，并着手准备1970年的比赛。在对车辆调试的过程中，工程师发现车体的尾部其实并没有气流流过，于是短尾设计应运而生，这个版本称为917K（Kurzheck译为短尾）。
与此同时，还诞生了另一个版本的917LH(Langheck)。这款车拥有独特的"长尾"车身，赛车的后轮被车壳部分遮盖，既能保证很小的阻力，又能比1969年的版本更好操控，这完全是为了追求空气动力性能的设计。和917 K一样，917 LH的操控性能比起1969年的917赛车高出不少。
1970年的勒芒24小时大赛在倾盆大雨中结束，51台赛车最终只有7 *** 赛。改为Group5(GT组)的917K为保时捷赢得了历史上首个勒芒冠军，而获得亚军的则是保时捷917LH。保时捷917也因此一战成名。
GT世界挑战赛欧洲站
GT世界挑战赛欧洲站(Fanatec GT World Challenge Europe)专为符合GT3规定并采用SRO Motorsports Group全球公认的性能平衡(BOP)标准的汽车而设立，其起源可以追溯到2011年宝铂(Blancpain)耐力系列赛。
全赛季五站，以标志性的24 Hours of Spa为主要赛事，2016年系列名称被调整为耐力杯和冲刺杯。随着越来越高的竞争标准的出现，使得锦标赛继续发展。2018年有13个不同的品牌参加了24 Hours of Spa赛事，而2019年参赛的汽车数量更是惊人地达到了72辆。
在2020赛季开始，该系列被重新命名为由亚马逊支持的GT世界欧洲挑战赛，亚马逊 *** 服务(AWS)加入为标题主持人，Rebellion Timepieces被命名为官方计时员。与亚洲、美国和澳大利亚的类似赛事一样，它也是由AWS锦标赛(AWS championship)赞助的全球GT世界挑战赛(global GT World Challenge)的一部分。该赛事让制造商可以衡量客户赛车项目的成功程度。
2021年Fanatec作为冠名赞助商加入该系列。Fanatec GT Europe世界挑战赛将继续坚持过去十年打造其成功的原则。将有10场高级别巡回赛，总决赛是24 Hours of Spa耐力赛。
本周末首秀揭幕战蒙扎3小时耐力赛，年度大戏7月底斯帕24小时耐力赛，期待马天尼保时捷能拿到好成绩！
财力足购的MARTINI马天尼涂装爱好者们，现在有一个打包收车的好机会！
你对芬兰的汽车文化有多少了解？?图： *** 文：461
位于欧洲北部，冬季严寒漫长、全国1/3的土地在北极圈内的芬兰不仅是圣诞老人的故乡，也孕育了一众知名的拉力赛车手与F1明星。仿佛芬兰人“开车快”是一种与生俱来的技能。此外还有数目巨大的美国老式肌肉车爱好者群体。总而言之，芬兰人对汽车有着极高的热情，无论哪个年龄段你都能找到狂热于汽车或改装的群体。而Roni Collin和Tomi Salminen共同创办的Speedhooked Pitstop就是极具代表性的一家店。与其说是店，它其实更像是间专为车迷们开放的生活馆。在这里不仅仅是车，还有咖啡、小聚等等。来到这一定能透彻体会由汽车而展开的生活方式。
午间安逸时光，配上一杯醇香的咖啡静静欣赏自己的爱车，这是件多么美妙的事情。
屋内各种汽车元素完美融汇其中，就像是“天造地设”一般，哪怕一个小角落也能嗅到汽油的味道。
墙上悬挂着的991 GT3 RS车身部件，特别定制的架子非常有意思，看起来就像是拼装模型的板件一样，通过流道连接各个零件；有点想动手把它们剪下来的冲动。
在这里成为Speedhooked Pitstop之前，位于Porvoo城外的它原本是一个汽车服务中心。主建筑原为1975年修建，保留了许多当年设计元素的身影。将车子停在这里或许会有一些时光倒流的错觉。
在这里，能见到不同时期的经典车、改装车乃至赛车。Speedhooked Pitstop整个占地面积很大，像是个小园区一样。其 *** 有七栋建筑，不过只有一栋完全恢复了原本的功能。目前其中有展示区、维修改装区、洗车区、二手车交易区以及一家餐厅；未来还会增加更多项目。是不是算得上是“一条龙”服务？他们考虑着出租一些小型车库，供各位车友存放以及亲自动手改装自己的爱车。另一项计划就是在场地内规划出一个小型飘移赛道，并且已经着手施工即将进行测试。这个小园区无论设计还是感觉都真的非常酷。
可别被这台奥迪Sport Quattro S1 EVO2的“小伎俩”蒙蔽了双眼，这其实是一台车，只不过两侧以不同的轮圈和单侧的涂装去凸显不同的美感。一侧是WRC Group B时期的光辉荣耀印记，另一侧则是素车+数据可观的BBS RS表达它的原始之美，你更喜欢哪一侧？
在那个疯狂的时代，以极为夸张的设计追求极致的下压力以及散热效果。无论是前铲、尾翼还是宽翼子板都以横平竖直的样貌表明自己不好惹的身份。
这台复刻版的奥迪Sport quattro S1 Evo2是他们从瑞典购入的，已经装备了碳纤维车身覆盖件以及一些达到赛事要求的周边部件。他们的计划是以高端科技技术令它拥有更为强悍的性能。目前这台车没有引擎，但序列式变速箱已经就位；而后会有一颗可输出1000hp的2.5L 5缸引擎落入其中。猛兽即将苏醒，还请拭目以待。
致敬当年DTM赛车的奥迪V8 Quattro，这是他们几年前的作品。这是一台搭载3.6L V8引擎+6速手动变速箱的稀有版本。16变径18寸的BBS RS轮毂与车身涂装相得彰宜，内里也大幅拆空并安装翻滚架。
精致的宝马2002优雅落座在木架之上，丰富的细节、恰到好处的姿态令它看起来无比光鲜。这套OZ Turbo轮圈可是稀罕的货色。
这台车可不是外观帅那么简单，相信你已经从仪表中看出了一些线索。没错，它已经移植了本田F20C引擎，所以也用上了S2000的电子仪表。经典的德系底盘搭配日系招牌高转机，两个时代、两个国家的产物融汇合一，佩服。
相信蓝旗亚Delta HF Integrale Evo2已经不必过多介绍。这一台在机械配置上基本处于原装状态，但外观上已经加入了许多拉力元素，比如Hella射灯、Turbofan导流罩、经典马天尼涂装等等，十分对味。芬兰人非常狂热于蓝旗亚，因为本土车手Juha Kankkunen驾驶Delta赛车曾在1987年与1991年两次夺得WRC总冠军头衔，成为芬兰的荣耀。
罕见的奥迪S2，原因在于它是由A *** 操刀，仅仅生产了40台。这台车也是当时从瑞典购入的，因为2000年左右Roni曾在瑞典从事汽车进出口贸易工作。
这台小牛盖拉多LP560/4的改装完整度很高，内饰经过定制并安装了防滚架，排气声浪更是震耳欲聋，还有一身碳纤维材质的GT3车身套件，这也是Roni的爱车之一。
Speedhooked Pitstop每天都为车迷们开放，在这里有着浓郁的汽车/赛车文化氛围，并早已融入日常生活之中。在他们眼里，生活都是围绕着车子而展开，每一位都是血管里流淌着汽油的热血车迷。无论你是想令爱车更加凶悍，或只是想喝杯咖啡与人聊聊天，Speedhooked Pitstop都是不二之选。如果有朋友计划去瑞典游玩，不妨来到这里感受一下当地的完美氛围。
（图片来自 *** ）
9月16日至21日，2022年中国大学生方程式汽车大赛在安徽省合肥市江淮汽车试验场举办，来自清华大学、北京理工大学、同济大学等高校共105支车队、2600余名大学生参加比赛。经过6天的激烈角逐，山东理工大学交通与车辆工程学院至尚方程式赛车队以总成绩第9名获全国一等奖，继2020年首获全国一等奖后再获全国一等奖！
对于至尚方程式赛车队而言，2022赛季的备赛过程充满着挑战与起伏。受疫情影响，赛会继2020赛季后再次开启二年车规则，即前一年参赛车辆次年可继续使用。尽管如此，车队今年新调整组装的27号赛车还从没有参加过线下动态赛，队员们面对的是全新且未知的挑战。
8月末，赛会发布官方通知，比赛定于9月中旬举行，比原定时间整整提前了一个月，赛前调试计划和零部件的加工安排瞬间被打乱。为保证开赛前完成所有造车和调试安排、确保赛车各项性能达到更佳，在徐家川老师的带领下，队员们重新调整了工作方案，牺牲了所有课余时间，通宵达旦，压茬推进。
初秋的高温仍然不减，汗水浸湿了衣服，油渍沾满了双手。车队办公室的靠椅，成为队员们通宵达旦时临时休息的小床。但队员们无一抱怨苦累，仅用两周的时间，便提前完成了赛车的整备组装和相关调试，信心满满地准备披甲出征。
9月8日下午，至尚方程式赛车队2022新车发布会暨出征仪式在大学生就业市场举行，学校相关领导、老师出席仪式并为车队出征授旗。发布会上揭幕亮相的27号赛车较往年进行了更深入的技术改进，队员们对赛车的动力、车身设计、悬架设计、转向系统、电控换挡及电控离合系统、传动设计等方面进行了全面的升级改造。
在车翼方面，尾翼相较于上个赛季采用前缘襟翼的设计，增加了第四层翼片，使下压力有所提高；前翼则针对性地重新设计了轮胎内侧平面以内的翼片组合，使其对规则的空间利用更加充分，产生更多下压力。同时，本赛季首次在侧箱设计中引入了文丘里效应，在80km/h的速度下整车下压力达到797N，同比2021赛季增长了46%，成为车队有史以来下压力更大的赛车。
在赛车涂装方面，融合了过往每个赛季赛车涂装的配色风格，沿用以往红蓝搭配风格的同时，加入了对比更加强烈的黑白主色调。鼻锥涂装灵感来源于马天尼条纹，前部ZS条纹通过形状划分变换，展现出本赛季的车号数字27，提高了赛车外观的传承性和辨识度。
9月12日下午6：30，车队正在对27号赛车进行装车前的最后一次动态测试，可由于天气和路况原因，赛车意外失控撞上了路沿石，导致前翼全损、前悬脱落、立柱断裂、轮芯损毁。此时，距离赛车装箱运赴合肥仅剩36小时。对于连续两周通宵工作的车身车架组和悬架组来说，之前的大量心血在此时毁于一旦。
遭受崩溃和打击在所难免，但情绪调整过后，队员们依旧信心满满地应对比赛。至尚的精彩，也从此开始。
定损、重新建模、出图、加工，铺骨架、涂胶、裹碳布，整个夜晚，车队的施工厂房灯火通明。在校的退役队员重返车队，现场帮助施工；毕业的老队员通过视频连线提供技术指导；现任的主力队员全部放弃轮休计划，商讨方案，赶工止损。
因为热爱，所以拼搏！因为相信，所以坚持！只要有希望的微光，便有成功的可能。或许是对胜利的渴望、或许是对27号车的足够熟识、亦或是至尚永远不变的凝聚力，最终，在徐家川老师的带领和退役队员的倾力帮助下，车队克服重重困难，攻克所有技术难题，在车辆临近装箱前顺利完成修复工作。车队成员与赛车奔赴赛场，乘风破浪。
赛场上，队员们顽强拼搏，与来自全国各大高校的车队同场竞技。经过近一周的激烈角逐，至尚方程式赛车队获得了成本报告第2名、商业报告第8名、直线加速第5名、效率测试第8名等多项佳绩，同时获评年度卓越宣传团队、“勇哥缘梦”更佳长视频奖等特别奖项。最终，车队以总成绩第9名拿下国家一等奖，载誉而归！
（综合山东理工大学）
马天尼，最漂亮的保时捷918涂装，没有之一！Martini Porsche 918
漂亮！
T Share
?最近，保时捷官方给自己旗下最为经典的一个赛车系列做了一个TOP 5的排名，波子粉一定要看过来哦！这就是征战勒芒24小时耐力赛的保时捷917系列。波子粉们熟悉的“粉猪”能排在第几位？为了这个排名，保时捷还专门用高仿真车模拍了一组照片，来立刻看看吧。
No. 5：保时捷 917-001
这台是货真价实的一号车：这台车身编号 917-001 的赛车是一台展车，在当年日内瓦车展前两天才宣布完工，也是它正式开启了保时捷917系列那段日后在勒芒24小时耐力赛上大杀四方的光辉岁月！
为了纪念 917 车型 50 周年，设计师运用了最前沿的 3D 技术来还原最初的设计，并采用了与当年车展上一致的绿白相间配色方案。
No. 4：保时捷 917/20 “粉猪”
第四个登场的是一台珍品：917/20，这款赛车有一个广为人知的绰号“粉猪”（Pink Pig）。看来这两年在全球（尤其是中国国内）的波子粉中大红大紫的粉猪，看来在保时捷官方的排名里不算特别高啊！
这款赛车在原有基础上加宽了 24 厘米，并进一步通过修改设计来提升空气动力学水平。1971年，重新设计的车身激发了设计师们的灵感，并决定给它涂上了粉色，并画上了屠宰用记号。
这里极车君必须插一句，以上是官方的说法，比较好听而已，这部车之所以有这样的涂装，其实际原因是因为当时车队赞助商觉得这台车的比例失调，看起来实在太丑，于是甩下一句“看起来像头猪”的狠话而没有赞助彼时的保时捷车队，于是乎保时捷索性不要赞助商的钱，自己披挂上阵并真的涂上了猪身上各个位置屠宰用的记号；而从这部车的战绩来看，赞助商当时的决定其实也没错，这台23号车也的确没拿到好成绩，只不过日后倒是因为德国人用的这么一个开脑洞的奇特涂装而让它成了一个“异类的经典”。
理智严谨的德国人玩这么一招，的确很值得纪念啊！
No. 3：保时捷 马天尼涂装 “长尾” 版917
排名第三的这台赛车也要追溯到 1971 年：有着马天尼涂装的保时捷 917“长尾”。这台车的故事其实挺简单，甚至有点悲情，因为在此前一年，当时身披迷幻风格的绿、紫涂装的这款长尾版917赛车由于引擎故障而退赛，本以为经过一年的精心准备，这台被保时捷寄予厚望的赛车将在勒芒大放光芒，可没曾想一年之后的勒芒赛场上，它还是没能跑完全程。
值得欣慰的是，这款“长尾”917创造了一项赛事纪录：之一辆在勒芒创造平均时速超过 240 公里记录的赛车。而且从极车君的角度来说，这台尾部加长的917，绝佳的“身材”是勒芒赛场上更优美的一台车。
No. 2：保时捷 917 Gulf海湾石油涂装
排名第二的是真正的好莱坞明星：海湾石油涂装的 917。亮蓝色与橙色相间的涂装之所以为世人所熟知是因为它出现在了由史蒂夫 · 麦昆（Steve McQueen）主演的电影《勒芒》中。时至今日，它仍是更具价值的 917 之一。
No. 1：实至名归的 917 萨尔斯堡涂装
和极车君想的一样，排名之一的是这台萨尔斯堡涂装的红色 917。
原因其实非常简单：这台身着以奥地利国旗为配色的917赛车，在 1970 年的勒芒 24 小时比赛中为保时捷赢得了这个品牌的之一个冠军。
