大家好，检车家老司机又和大家见面啦，我是检车家的检测师大刘，曾经是汽修界顶尖修车高手的弟子的隔壁邻居的网友。现在是检车家的检测大神们身边的小小检测师，更是一位事故车劝退师。
今天这位客户是一位年轻有为的小哥，经过几年的辛苦打拼后终于成立了自己的公司，想买台车犒劳下自己，对于车的要求呢也比较特殊，想买一台颜值高、动力强操控好、空间大，又要足够冷门，还能体现自己独特品位和身份的车型。
之前看了保时捷718和GTR虽然外形和可玩性不错，但是不够实用，又看了奔驰S级和宝马7系，乘坐舒适性和空间是没得说，不过看起来又不够年轻和个性，不太符合现在自己的年级，最后选来选去，终于是选了一台，颜值、动力、空间、稀缺度都不错的车——玛莎拉蒂总裁。
作为首创的"高性能豪华四门轿车"，玛莎拉蒂总裁自诞生以来，一直备受名人、影星、以及皇室人员的青睐，更一直是意大利总理和 *** 高级官员的座驾。而相比吉博力、莱万特这些绕口的名字，总裁这个简单又暴力的车名，可谓是让人过目难忘。虽说开上这台车，不会成为总裁，但绝对会拥有总裁般的魅力，以至于每次听到这个名字，都会让我想起一些霸道总裁的故事，哈哈。
下面来看一下今天的主角，这是一台2015年6月出厂，2015年10月上牌的美规版本玛莎拉蒂总裁，目前表显公里数为3.9万公里，目前售价为75万元，据我了解到的行情，这个报价明显是贵了不少的，不过二手车讲究一车一况、一况一价，至于值不值这个价还要看最后的检测结果。
不夸张的说，经我手检测的过的总裁已经不在少数，不过之一眼看过去，还是会被这台车的气势感染到，极具视觉攻击性的鲨鱼嘴前脸设计，配合标志性的三叉戟车标让人一眼就能辨认出它的身份，侧面流畅的线条配合鲨鱼腮，虽然是台四门轿车却有着浓重的运动气息，再加上那独特的声浪 *** ，这车的撩妹程度绝不比那些跑车弱，也难怪客户会对这台车情有独钟。
好了，欣赏完这台个性十足的总裁后，我们正式开始检测，老规矩先绕车一圈，检测一下外形的大致情况。全车贴有车衣，没有发现明显的剐蹭痕迹，看来原车主还是很细心的，不过车衣还是存在几处鼓包情况，虽然无关紧要，还是习惯性的拿起小本本记一下。
下面拿出仪器，进行精确的漆面检测，虽说车衣会掩盖一些小的遐思，对检测造成影响，但钣喷的痕迹还是能检测出来的，经检测发现，左后翼子板数值异常，膜的厚度大概是300上下，漆面厚度应该150左右，正常情况下不会超过500，这一千多的数值，明显属于钣金修复了。
漆面检测完毕后，我又查看了全车的玻璃，发现前挡风玻璃存在更换，结合车身外观的检测结果来看，并不像是事故造成的，很可能是高速行驶时被石头弹伤，为了保险起见车主更换了玻璃。
整车轮毂的成色非常不错，大尺寸的轮毂看起来也是霸气十足，
打开机舱盖，亮眼的V6发动机把整个机舱布置的满满当当，很明显机舱被车商特意清洗过，虽然看起来卖相还不错，不过对于我们检测师来说，还是喜欢原汁原味的状态，毕竟也更容易发现漏油的痕迹。
这台总裁搭载的是一台3.0T的V6发动机，与之匹配的是8档手自一体变速箱，具体的动力表现如何，待会路试时再做评价。
为了更好的检测发动机的工况，经卖家同意，我拆掉了发动机护板，可以看到，机舱虽然被精洗过，不过发动机还保持了原来的样子，这样也更方便我检测车况，经检测气门室盖轻微洇油，就目前程度来说暂时可以不做处理。
两个大灯螺丝都没有任何拧动痕迹，水箱的生产日期也符合车辆的出厂日期，两侧翼子板螺丝也没有拧动痕迹，基本上可以排除前部存在大事故的可能。
之后我又检测了车辆的电瓶以及油液情况，检测显示全车油液都能正常使用，只是电瓶存于亏电情况，试了一下点火正常，应该是长时间停放所致，正常行驶一段时间即可正常充电了。
打开车门，豪华感扑面而来，百万豪车在用料这一块确实舍得，各种皮质包裹以及木纹装饰，再加上中间那块逼格相当高的钟表，整体的奢华感还是相当足的。
总裁的仪表盘采用的传统的双炮筒机械仪表盘，虽然科技感有些弱，运动气息还是挺强的，配合暴力的换挡拨片，会不会立马激起你的驾驶欲望呢？
目前仪表盘表显为3.9万KM，结合内饰和方向盘的磨损情况，以及车辆保养记录来看，可以初步排除大范围调表的嫌疑。
经过一系列详细的测试，发现全车功能和按键都可以正常使用，在检测功能时，发现档把左侧存在轻微的磕痕，虽然面积非常细微，不过这个位置的损伤看着还是挺显眼的。
之后我又检测了全车细节，经检测安全带的出厂日期符合车辆的出厂日期，且没有发现拆卸痕迹，卡槽内和座椅底盘都没有发现生锈以及泥沙残留痕迹。
打开后备箱，空间还是非常可观的，只有轻微的使用痕迹，也没有丝毫的异味。
拉开后备箱盖板，备胎下过地，好在并没什么磨损，随车工具都很齐全，拆开护板，整个备胎槽很工整，没有发现变形修复以及腐蚀痕迹。
至此这台车的静态检测就告一段落了，总体来说车况还是非常不错的，接下来该进行路试了，出于安全考虑，公司规定路试不许拍照，各位老司机只能自行脑补了，下面简单说下驾驶感受。
3.0T的V6发动机在动力方面没有太大的惊喜，如果追求靠背感的话，可以考虑下高功率版本，不过不得不说，玛莎拉蒂的声浪是真的好听，比起一般的V8发动机都不逊色。路试发现，这台车加减速正常，ABS正常介入，刹车不软，而且车身减震也比较柔和，过减速带时不会觉得很硬，整体来说路试感觉还是很不错的。用一句总结，玛莎拉蒂总裁可以说是一台兼顾了驾驶乐趣、乘坐舒适性以及家庭实用性的车。
路试后我又进行OBD电脑检测，经过一段时间的读取，发现车辆没有任何异常故障码，电子以及电气设备完全OK。
到现在为止这台车给人的总体感受还是不错的，下面我们进行最后一项检测，上架看看底盘的车况如何，不知道大家觉得从这个角度看过去有没有帕拉梅拉的既视感呢？
进入车底，发现传动轴油封存在轻微的洇油，这样程度目前是无需进行处理的，后期维护保养的时候注意一下就可以了。
不过检测到发动机底部的时候，发现发动机底部以及油底壳都存在轻微渗油的情况。
另外，底盘还存在轻微的拖底现象，略微的拖到了一点护板，好在这台车的灵魂排气没有任何异常。
最后我又检查了四个轮毂以及轮胎，发现后轮胎老化，磨损也较为严重，购买的话建议进行更换。
到此为止，这台玛莎拉蒂总裁就检测完毕了，我把车况对客户做了一个如实的汇报，整车贴有车衣，左后翼子板钣金修复，内饰磨损非常小，整体来说除了底盘存在一处洇油两处渗油外，车况还是可以的。
客户了解到真实车况后，跟我说，其实这已经是我找过的第三台总裁了，前两台车况都比较差，这台虽说底盘有些小问题，不过整体车况我还是非常满意的，我打算去砍砍价，如果价格合适的话我就入手了，兄弟你觉得按多少砍比较合适呢？
听了客户的话后，我帮客户分析了目前这台车的行情价，可以看到同年份车况不错的总裁成交价大概是在68——72万之间，就车况而言，今天卖家75万的报价明显是高出了不少，看来也是保留了一定的砍价空间，所以我也是建议客户按着70万左右的价去砍，听了我的建议后，客户对我表示了感谢，之后便满怀信心的找卖家砍价去了，而我也收拾东西准备返程了。
在公交上我和客户发信息沟通，询问他价格砍的怎样了，客户跟我说经过一段时间的唇枪舌剑，讨价还价把价格砍到71万后，卖家说什么也不再便宜了，不过答应我会把渗油的问题解决好。我对这车也是确实喜欢，贵点就贵点吧，这车的车源也不是太多，我怕错过了就没了。
虽然从我个人角度来讲，觉得71万的价格稍微高了一点，不过这台车的整体车况还是可以的，放在二手车市场的话也确实是不太好找。既然双方已经达成一致了，底盘的问题，客户心里也大可放心了。
最后客户又跟我说，今天真是多谢你了，如果不是发现了底盘的问题，优惠力度肯定没有这么大的，下次我换车时再来找你检测，听了客户的夸奖后，我也是有些不好意思的回答道：这都是我应该做的，我们的职责就是让客户看到最真实的车况，在这里也祝愿客户用车愉快，生意兴隆了，希望下次能为客户检测法拉利。
又到了大刘和各位大佬说再见的时候了，也到了无奖答题时间：71万您会考虑这样一款车况非常不错的玛莎拉蒂总裁吗？如果不会，您会选择哪一款车呢？欢迎大佬们留言。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手检测师大刘，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
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前言：今天来给大家聊一款走下神坛的意大利豪车。要说路虎、大众辉腾走下神坛，跟这款车相比都要稍逊 *** 。相信大家也都大概猜到了，没错，它就是玛莎拉蒂总裁。究竟它为何“走下神坛”，我们接着往下看。
No.1 剧情的反转
在玩车弟看来，玛莎拉蒂最伟大的成就在其1963年的创新之举，将一台V8赛车发动机安装到一辆设计优美的豪华四门轿车上，这一创新作品受到了市场一致好评，这便是总裁的前身。
玛莎拉蒂总裁前身
经过几代人的经营，新款玛莎拉蒂总裁“骚气上任”。
2019款玛莎拉蒂总裁
2013年，玛莎拉蒂在华事业来到了巅峰，交付了近4千辆汽车，占其全球场市份额的25%。2015年刚上市的总裁身价达到了惊人的190万，同时仍然受到了国内土豪们的追捧。
但是在过去的短短几年里，玛莎拉蒂销量锐减。根据菲亚特克莱斯特(FCA)财报显示：
2018年玛莎拉蒂发货减少了32%，营收减少34%
2019年1季度发货减少41%，营收减少38%
2019年2季度发货量减少42%，营收减少40%
销量锐减总是和大幅降价形影不离，拿2019款3.0T350Hp标准版国6来说，北京105.58万的裸车价为全国更低，相比指导价跌了40万。相比2015年刚上市的190万身价，已经渐行渐远了近85万之多。
2019款3.0T350Hp标准版国6全国裸车更低价
No.2 目前条件如何
玛莎拉蒂总裁究竟是为什么到了快无人问津的地步，我们先来看看它自身条件如何。
19款加版玛莎拉蒂总裁3.0T S 四驱它拥有豪华气场以及跑车的动感，同时拥有豪华车的舒适性能。外观进行了一系列升级，包括配备全新样式的前保险杠、侧裙以及外后视镜外壳，都进行了不同程度的改良，同时前进气格栅选用高亮材质，质感提升。
2019款玛莎拉蒂总裁前脸
19款玛莎拉蒂总裁车身尺寸为5262*1948*1481mm，轴距：3171mm。
2019款玛莎拉蒂总裁侧面
内饰采用了高品质的实木和真皮材料。仪表台、中控台和车门的优美造型及流畅线条完美匹配，营造出奢华的驾驶氛围。
2019款玛莎拉蒂总裁内饰
动力搭载了3.0T双涡轮增压发动机，更大功率350/430，配备8挡手自一体变速箱，高配版还配备了四驱系统。
2019款玛莎拉蒂总裁发动机
No.3 打铁还需自身硬
究竟是什么原因导致玛莎拉蒂“失宠”，玩车弟认为还是跟品牌自身的经营有很大关系。
2019款玛莎拉蒂总裁后排座
和路虎一样，几经转手让玛莎拉蒂放慢了成长的脚步；亦或许是因为自身的松懈经营，导致了几经周转的命运。想必玛莎拉蒂已无力纠结这个先有鸡还是先有蛋的问题，因为它和东家FCA现在面临的迫切问题是如何生存下去。根据君迪发布的2019美国汽车品牌稳定性报告显示，菲亚特高票当选倒数之一，仿佛给去年宣布退出中国事件一个盖棺定论。
君迪发布的2019美国汽车品牌稳定性报告
不过好在价格降低对于玛莎拉蒂的性价比有所提高。对于总裁目前的表现和优惠的价格，你是否觉得有吸引力呢？
2019款玛莎拉蒂总裁后排座控制屏
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玩车弟自画像
说到百万级运动豪华轿车，大家会想到什么车型？相信很多朋友脑海里之一个浮现的名字是“Panamera”。确实，在高性能运动豪车领域，保时捷Panamera具有相当高的存在感，以至于其他跑车品牌推出的同类车型都难以与之竞争。
这到底是为什么呢？趁着这一次北京车展保时捷最新改款的Panamera亮相，教授决定将它与另一款极具代表性的高性能运动豪车：玛莎拉蒂总裁进行对比，看看保时捷的Panamera到底好在哪，而玛莎拉蒂总裁是否真的没有取胜的可能？
首先，在外观设计方面，作为保时捷历史上的首款四门豪华轿车，Panamera在推出时曾受到车迷的广泛质疑，曾一度被称为“最丑的保时捷”。
但是经过11年的发展，如今的保时捷Panamera已经采用风格统一的保时捷家族式设计风格，与过往车型相比车身线条更加流畅，车身比例也更显低矮，使其看上去更有“跑车范”。
最新推出的2021款保时捷Panamera是该系列的第三代车型，在经过十多年的发展滞后，其原本臃肿笨重的造型如今已变得苗条；更加流畅、低矮的车顶造型以及精致的贯穿式LED尾灯、矩阵式前大灯等新设计则让这款极具代表性的运动豪车看起来更加精致、时尚。
因此，如今在外形设计上更加跑车化的Panamera颜值获得提升，车迷们甚至开始称赞起保时捷设计师的才华，他们竟打造出一款“四门版”911跑车，并且给它赋予了丰富多样的外观套件选择。
2021款Panamera Turbo S采用了层次感更丰富的全新前脸设计，保险杠两侧进气格栅加入了“C”字形LED转向灯。
而普通款车型前保险杠设计则比较简约，新车依旧提供运动款SportDesign组件，但与旧款SportDesign组件较为激进的造型设计不同，新款组件仅将保险杠两侧转向灯更改为双层设计，并且在进气格栅中加入更多的横向条幅。
相比之下，总裁系列在玛莎拉蒂品牌旗下拥有更加悠久的历史，它最早诞生于1963年，而目前在售的总裁已是系列中的第六代车型。
标志性的鲨鱼大嘴、显眼的三叉戟徽章、翼子板上经典的三个散热孔设计等多种特征，让总裁系列成为市面上更具浪漫气息的运动豪车。
不过，相比于持续更新的保时捷Panamera，玛莎拉蒂总裁系列自从2012年换代以来便一直没有对外观进行大幅度改动，期间进行的改款也只是对部分细节进行修饰，使它在设计风格方面略显落后。
内饰方面，保时捷Panamera采用了经典的T字型中控布局，狭长且与车门上沿饰板连为一体的中控台让座舱显得更加宽敞，而极具辨识度的五个圆形仪表设计则使人联想到保时捷品牌的灵魂车型：911系列跑车。
虽然在中控台以及中央扶手等部分仍保持着Panamera特有的豪华设计风格，但如今的Panamera系列在内饰设计方面已经与911系列车型看齐，跑车感十足。
仪表盘采用机械转速表与两块液晶显示屏组合的设计方式，经典的五连仪表布局是保时捷高端主力车型的“标志性设计”。
而且，为了满足部分用户对于商务接待的需求，2021款Panamera也将如旧款一样提供加长轴距的行政版车型，以更加宽敞的后排空间以及更加丰富的后排舒适、娱乐配置取悦后排的尊贵乘客。
显示内容丰富的两块仪表盘液晶屏、12.3英寸中控触摸屏、触摸式调节空调出风口等设计更让Panamera的车厢紧跟时代潮流，展现出浓厚的前卫感、科技感。另外，配置表中丰富的实木饰板、拉丝铝饰板、各色真皮等材料选项也能满足消费者打造个性豪华座舱的需求。
至于来自意大利的玛莎拉蒂总裁，它的内饰设计则略显老派；大块的实木饰板透露着玛莎拉蒂的传统豪华价值观，中控触摸屏宽大的黑边以及两个炮筒型仪表盘之间显示效果一般的液晶屏都让人感觉这是跟不上时代的“老旧产品”。
在玛莎拉蒂总裁的车厢里，可以见到大面积的实木饰板，这正是“老派豪华风格”的体现。
两个采用蓝色表底的炮筒状机械仪表盘看上去十分硬核、帅气，但看到其中仅7英寸的液晶显示屏，便会发现玛莎拉蒂总裁的仪表盘设计并没有跟上潮流。
这块8.4英寸中控触摸屏拥有惊人的黑框，加上它“落伍”的UI设计风格，使其看上去很难让人相信这是属于一款百万豪车的车机。
玛莎拉蒂总裁的内饰用料也十分高档，来自意大利知名西服的真丝面料、光滑细腻的Erable木材，确实会使人充分感受到名贵材料带来的高档感；但意大利人闻名车坛的不拘小节又让这款百万级豪车拥有各种拼装水平不佳、车内各类异响、电子系统稳定性一般等问题。
来自意大利名牌西服的面料据悉拥有通风性能好、手感细腻等优势。
在后排体验方面，玛莎拉蒂总裁作为一款百万级豪华轿车是难以令人满意的；其后排座椅没有配备足够丰富的娱乐及舒适配置，空间表现也不尽人意，再加上偏硬朗的避震调校风格，导致玛莎拉蒂总裁成为一款更适合体验驾驶乐趣而非享受后排舒适性的真运动型豪华轿车。
相比于玛莎拉蒂总裁，保时捷Panamera提供的动力系统选项非常丰富。
在动力系统方面，为了满足更多类型的消费者需求，保时捷为Panamera提供了多种动力系统选择。从入门级车型的2.9T V6引擎到高性能车型的4.0T V8引擎，再到分别基于这两款引擎推出的插电式混合动力车型，使Panamera系列既能以97.30万元起的标准售价为一些预算有限的消费者提供颜值不减的运动豪华座驾，也能以更高248.30万元的顶级插电混动车型为消费者提供如顶级跑车般的强劲性能。
其中纯燃油版车型可选择2.9T双涡轮增压V6引擎（330匹马力、450牛·米扭矩）、4.0T双涡轮增压V8引擎（480匹马力、620牛·米扭矩），更高性能的Turbo S车型则搭载可输出630匹马力、820牛·米扭矩的高功率版4.0T V8引擎。
为紧跟环保潮流，Panamera也提供插电式混合动力系统，新款Panamera e-hybrid的混合动力系统基于可输出440匹马力、550牛·米扭矩的高功率2.9T V6引擎打造，在一台136匹马力驱动电机的辅助下，Panamera e-hybrid可获得综合560匹马力、750牛·米扭矩的强大动力。
从911系列车型开始打响名号，最终发展为世界上更优秀双离合变速箱之一的PDK变速箱已经成为保时捷更具吸引力的硬件装备之一，许多消费者都希望享受到这款换挡迅速而动作轻柔，既能在赛道上进行快准狠的档位切换，又能在日常生活中带来平顺舒适感受的变速箱带来的独特体验。
至于玛莎拉蒂总裁，曾几何时它也拥有强劲的V8引擎，但如今仅提供一款可输出350匹马力、500牛·米峰值扭矩的3.0T V6引擎；哪怕是最顶级的车型，也只是将V6引擎的输出功率上调至430匹和580牛·米，无论是动力规格还是动力参数都无法让追求性能的跑车爱好者满足。
不仅没有掉线，反而越做越好的外观设计、与品牌核心跑车保持风格一致的内饰设计、与时俱进的科技配置以及丰富多样的动力系统，这些显著的优点让Panamera赢得了大量消费者的支持；而像玛莎拉蒂总裁这样的竞争者，它们或许也拥有能与保时捷匹敌的品牌知名度，但是要想在这个运动豪车市场中取得更好的成绩，还需要紧跟时代步伐，根据消费者的喜好改善产品才行。
蜗友问：玛莎拉蒂总裁、保时捷 Panamera，纠结入手哪款？有建议吗？
首先如果问我的偏好，我肯定更喜欢Panamera，这一代Panamera确实非常完美，它居然真的能把高端大型轿车和跑车这两个看似相互矛盾的车种，非常完美的合二为一，你在真正试驾过它之前，很难能想像到，这么大，这么长的一台车，居然能给你这么高的驾驶乐趣。在这一点上，以前所有的同类车型，包括上一代的Panamera都远不如它。
当然玛落拉蒂总裁和它对飚，也并不是不堪一击。首先，我保证开一台总裁的马路回头率，包括它能带给你的虚荣心和装X指数都是远超Panamera的。这不光是因为意大利跑车张扬的设计以及玛落拉蒂特有的夸张声线，更主要的是，Panamera在街头实在太多了。
第二个，以现在的到手价格而言，它的价性比高得多。总裁的入门版价格虽然接近150万，但终端优惠给力，其实也就是100万出手；而Panamera呢，虽然官方价格也是100万左右起步，但买过保时捷的都知道，买它家的车你就不可能不加装一堆选配件的，一通加装下来，估计130万内到手都很难的。
以上列出后，相信你能做出一个适合自己的选择。如果你还是纠结？好事做到底，我帮你选吧，还是Panamera，理由三个，之一，Panamera更新款，买新不买旧；第二，德国车故障比意大利车低，后期省心省钱；第三，最关键的是，如果你过几年开腻了想二手处理掉，你会发现保时捷比玛莎拉蒂保值太多了。著名的二手车三大理财品牌之首的确名不虚传啊。
大家好，今天让我来对玛莎拉蒂总裁和保时捷帕拉梅拉进行全方位的评测。以下是我对这两款车的分析：
动力表现：
保时捷帕拉梅拉和玛莎拉蒂总裁都拥有强大的动力表现。然而，总裁的引擎功率略高于帕拉梅拉，更大马力和加速时间也相应更快。在动力方面，玛莎拉蒂总裁具有明显的优势。
油耗及燃油经济性：
保时捷帕拉梅拉的油耗表现优于玛莎拉蒂总裁。根据官方数据，帕拉梅拉的百公里油耗大约在8-12升之间，而玛莎拉蒂总裁的百公里油耗大约在10-14升之间。尽管这两款车的油耗都非常出色，但帕拉梅拉的油耗表现更为出色。
尺寸及车身结构：
保时捷帕拉梅拉和玛莎拉蒂总裁的尺寸有所不同。帕拉梅拉的车身长度为5049mm，而玛莎拉蒂总裁的车身长度为5262mm。虽然这两款车的尺寸相差不大，但帕拉梅拉的车身更加紧凑，更加灵活。此外，这两款车的车身结构也有所不同。帕拉梅拉采用了承载式车身结构，而玛莎拉蒂总裁则采用了非承载式车身结构。这意味着帕拉梅拉在操控性和舒适性方面更占优势，而玛莎拉蒂总裁则更具越野性能。
外观设计：
保时捷帕拉梅拉和玛莎拉蒂总裁的外观设计都非常动感和时尚。帕拉梅拉的前脸造型独特，大灯和进气格栅都很犀利，车身线条流畅，尾部采用了一体式的灯带，整体给人一种运动感十足的视觉效果。而玛莎拉蒂总裁则更加注重细节的处理，前脸以大嘴式的进气格栅为主，搭配三叉戟的LOGO和双眼式的大灯，车身线条优雅，尾部则以四出式的排气为亮点，整体给人一种高贵而优雅的视觉效果。
内饰设计及舒适性：
保时捷帕拉梅拉和玛莎拉蒂总裁的内饰都非常豪华和精致。帕拉梅拉的内饰以黑色为主色调，搭配银色的装饰条和红色的缝线，营造出一种运动感和科技感的氛围。中控台采用了大尺寸的触控屏和少量的实体按键，操作简洁方便。方向盘采用了三辐式的设计，手感舒适，后面还有换挡拨片，提升了驾驶乐趣。
仪表盘采用了一块中央的模拟指针表盘和两块侧边的液晶显示屏，可以显示各种车辆信息和导航信息。座椅采用了高级的真皮材质，包裹性和支撑性都很好，还有多项电动调节和记忆功能。而玛莎拉蒂总裁的内饰以棕色为主色调，搭配木纹和碳纤维的装饰条，营造出一种高贵而温馨的氛围。
中控台采用了一块8.4英寸的触控屏和一些实体按键，操作也比较简洁方便。方向盘采用了四辐式的设计，手感也很舒适，后面也有换挡拨片，提升了驾驶乐趣。仪表盘采用了两块模拟指针表盘和一块中央的液晶显示屏，可以显示各种车辆信息和导航信息。在舒适性方面，帕拉梅拉的后排座椅空间相对较小，而玛莎拉蒂总裁的后排座椅空间更大，更适合长途旅行。
操控性能及驾驶体验：
保时捷帕拉梅拉和玛莎拉蒂总裁都拥有出色的操控性能和驾驶体验。然而，它们的驾驶体验有所不同。帕拉梅拉的操控性能更加精准、灵敏，驾驶体验更加纯粹、 *** ；而玛莎拉蒂总裁的驾驶体验则更加平稳、舒适，更适合日常驾驶。
综上所述，保时捷帕拉梅拉和玛莎拉蒂总裁各自具有不同的特点和优势。帕拉梅拉在油耗、尺寸、外观设计、内饰设计和操控性能方面表现出色；而玛莎拉蒂总裁则在动力表现、尺寸、外观设计、内饰设计和舒适性方面更具优势。因此，在选择这两款车时，消费者可以根据自己的需求和喜好来选择更适合自己的车型。
新车｜豪华显于表面，运动深入骨髓！试驾2021款总裁 3.0T S Q4文：懂车帝原创 杨璐鹏
<懂车帝原创 产品>1898年，卡罗·玛莎拉蒂将一台内燃机装配到自行车上去参加比赛，并连续两年获得冠军，这一刻起，赛车和运动就已经深入到玛莎拉蒂的基因当中。从叱咤欧洲赛场的Tipo26，再到横扫当年国际汽联GT大奖赛的MC12，在玛莎拉蒂走过的107个岁月中， *** 始终与它常伴！
钟情于运动的玛莎拉蒂，顺理成章的成为开创“四门豪华运动轿车”的鼻祖，它的旗舰级轿车——Quattroporte总裁，在半个多世纪的岁月中，历经六代传承，虽然一路坎坷不断，但仍旧坚守住了优雅与动感。
外观：以不变应万变
2021款 3.0T S Q4 豪华版
不可否认，自2013年第六代总裁上市以来，这8年间虽有几次小改款但整体并无太大变化，或多或少会让消费者产生一些审美疲劳，但就这台2021款总裁来看，与Panamera等竞品相比，它的设计丝毫不过时，依旧具备很强的气场。
前脸具有极强的辨识度
区别于传统的德系豪车，来自摩德纳的总裁带有一种独特的气质，我们从它身上看不到太多一板一眼的工业气息，它传递给人们是意大利汽车文化中最让人热血沸腾的部分—— *** 、豪放、性感。
阳光照耀下，车漆会闪烁出耀眼的星光
Blu Nobile是这台总裁的车漆颜色，这是一种三层喷涂蓝色，选装价格49800元。这种车漆平时看上去是单纯的蓝色，而在阳光照耀下，会闪烁出耀眼的星光，很具质感。
GranLuss版的前脸细节显得更为精致
修长低矮的车头设计让它具有很强的攻击性，被很多车企争相模仿的直瀑式前格栅霸气外露，再配合着中间大尺寸的三叉戟车标，这一组合就是玛莎拉蒂家族更具特点的设计。
侧面线条动感流畅
车身比例很是协调，流畅优雅的线条让它摆脱了行政级轿车固有的刻板印象，如果不去做对比，您很难察觉出它5262毫米的车长。
无边框车门设计在行政级车型中并不常见
玛莎拉蒂家族中所有车型，都采用了前后无边框车门，而这种设计也给总裁增添了不少运动风，这一配置在同级别中并不常见。
该轮毂为选装，价格18200元
我们这台实拍车型配备了20英寸铝合金轮圈，与之搭配的是245/40前轮胎和285/35后轮胎，型号为倍耐力P-Zero系列，以良好的抓地力和操控性见长。除了轮胎，轮毂内部也是暗藏杀机，前六活塞卡钳再加上打孔通风盘，可以看出运动属性永远都是总裁追求的重点。
尾部造型相对低调很多
相对于犀利的车头，尾部造型则是要收敛很多。左下角S Q4的标识代表这是一台高功率四驱的总裁，S代表Sport，高功率3.0发动机，Q4代表四驱。
内饰：做工用料扎实 车机系统升级明显
平心而论，总裁这套外观即使再过5年都能让我兴奋，但内饰一成不变的设计已经让我产生了些许倦意，不过它毕竟是一台总裁轿车，精致的做工及扎实的用料展现出了很强的豪华感。
设计稍显过时，但是做工用料很是考究
中控选装了价值23400元的高光黑楠木饰板，纹理清晰，打磨工艺考究。杰尼亚真丝内饰更是彰显出与众不同的奢华气质。
高光黑楠木饰板很具质感
来自于意大利的杰尼亚内饰，层次感十足
虽然我个人还是喜欢碳纤维饰板+红色座椅的组合，但这种真丝与木料组合而成的驾驶舱内饰，也并不会有老气臃肿的感觉，带给我更多的是轻盈与精致。
三辐式真皮方向盘皮质细腻
三辐式真皮方向盘皮质细腻，个人感觉它的握感与同级车型相比十分出众。左右两边分别为定速巡航控制与多媒体控制按键。
大尺寸的铝合金换挡拨片
后方带有大尺寸的铝合金换挡拨片，拨下之后的回馈感很有质感。
MIA（玛莎拉蒂智能辅助）
要说内饰中哪项配置有了翻天覆地的进步，那一定就是这套车机系统。2021款总裁搭载了一套基于腾讯TAI开发的MIA（玛莎拉蒂智能辅助）多媒体系统，目前国内所有在售的2021款Ghibli、总裁、Levante都已标配该系统。
显示效果清晰，操控起来流畅
最直观的感受就是屏幕变大（10.1英寸）、显示效果更清晰、操控起来更流畅，并支持OTA升级功能。新车支持“你好，玛莎”指令唤起语音控制，除了控制各种车载功能外，还能实现包括航班、天气、时政、股市等各类信息的查询和语音互动。
这套系统功能性相比于之前有了很大提升，感觉就像从塞班系统换到了鸿蒙系统，与竞品相比，玛莎拉蒂这次走在了前面。
手机容易遗忘在里面，这一点需要注意
空调控制区域还是保留了实体按键，在下方为手机无线充电饰板，需要开启盖板将手机推进去才可充电，手机容易遗忘在里面，这一点需要注意。
豪华感很强，但舒适度欠佳
真皮+杰尼亚真丝材质的组合虽然看起来很豪华，但座椅实质上还是运动取向。侧翼包裹充分，支撑性很到位，座椅头枕还具有“防甩鞭效应”颈部保护功能，但内部填充物稍稍偏硬，乘坐的舒适度还可以再提高一些。
后排与前排问题相同
后排舒适性较为丰富
与前排座椅一样，后排座椅的坐垫与靠背同样偏硬，但人机工程学合理，后排靠背角度也可以电动调节，能较为容易地找到舒适坐姿。后排舒适性配置不用担心，座椅通风/加热以及电动遮阳帘都有配备。
动态表现：驾驶为王
动力方面，2021款总裁搭载一台3.0升双涡轮增压发动机，并有高低两种功率调校，更大功率分别为430马力和350马力，更大扭矩分别为580牛·米和500牛·米。传动系统，与之匹配的为8速自动变速箱。
2021款 3.0T S Q4 豪华版 430马力 580牛·米
现在很多2.0T发动机的马力都可以做到很高，各种较为先进的涡轮技术运用也可以让车辆低扭十分充沛，但大排量发动机的优势在于因为有着充足的动力储备，所以让车辆在全速段都有着从容不迫的加速表现，扭矩范围很宽，发动机不急不躁且声音更为浑厚，动力输出能保持一个很好的持续性。
车辆的后段加速依旧能有不错的动力响应
在实际驾驶过程中，给我印象最深的就是这台高功版3.0 V6发动机输出的线性程度，从1650转涡轮开始起正压，一直到6500转接近红线这个转速区间中都能提供源源不断的动力，再伴随着3000转之后、排气旁通阀打开所带来的迷人声浪，真是一种享受。
8速液力变矩器自动变速箱换挡逻辑很聪明，它与发动机的配合就像一对挚友，默契十足，总能按照你的预想迅速切换到对应的挡位，无论升挡还是降挡，动作干脆流畅。
升降档动作干脆利落
调整到运动模式，此时排气管的旁通阀会全部打开，排气声浪瞬间会变得更加高亢。拨动左侧的换挡拨片，变速箱降挡迅速，发动机会瞬间拉高转速，此时右侧拨片利落一勾，从身后传来的声音，就是玛莎拉蒂最绝美的旋律——醇厚深邃的回火声！对于热爱声浪的人来说，真的可以让耳朵怀孕！
声浪是玛莎拉蒂除外形最迷人的地方
作为一台运动轿车，悬挂虽然能对细碎震动过滤较为彻底，但同时也保留一部分路感传达给驾驶者，无论是快速并线还是在连续多弯的山路上驾驶，都能感觉到悬挂对于车身的支撑很足，在连续转向时悬架的回弹响应速度很快，能迅速拉住车身，避免过多的重心转移导致失控。
方向盘虽然尺寸大但是转向比较小，驾驶起来丝毫不会觉得这是一台行政级轿车，车头指向性精准、车尾跟随响应速度快，再加上四驱系统的加持，整台车非常灵活易于操控。
整台车非常灵活易于操控，很难想象这是一台超过5米2的轿车
隔音并不是总裁的强项，虽然可以隔绝掉大部分的风噪，但声浪仍旧能源源不断地传递到车内，当然这对选择总裁的人来说并不是缺点。不过由于采用的是P-Zero系列的轮胎，所以路噪控制的并不理想，不过我相信选择总裁的人一定不想用安静来牺牲性能。
买总裁的人，一定是用来开的
综上所述，如果你买了一台总裁，那么你一定不会去雇用一名司机，坐进驾舱才能体验到它的灵魂。
还能选谁？
2021 Panamera Turbo S 4.0T
售价超过140万元，总裁的入门门槛显然比奔驰S级、宝马7系、奥迪A8以及保时捷Panamera更高。而从产品调性上来说，Panamera显然是总裁最直接的竞争对手，二者都是一款“不安分”的行政级轿车，骨子里刻满了运动二字。两者的产品力就不做详细对比了，简单来说，Panamera像是一位干练的商务人士，成为这类人是很多人的向往，而总裁则是一个浪子，一个艺术家，注定小众。
编辑点评:请坚守住随意和洒脱！
我相信在很多人心中，玛莎拉蒂一直都是一个非常独特的存在，它不是一个会讨好消费者的品牌，在很多人看重的舒适性、科技性、配置甚至性价比上都不占优，不去迎合大众的喜好让玛莎拉蒂注定小众，但特立独行的它靠着百年传承而来的外形、性能以及迷人声浪依旧能在市场中占有一席之地。
坚守住自己的随意和洒脱
作为一个不玩销量玩情怀的品牌，能一如既往地坚持自我，不去为市场做出妥协实属不易，而作为一个看客，我希望玛莎拉蒂能坚守住自己的信念，汽车界不该只有务实与妥协，也应该有随意和洒脱。
71万买台冷门的玛莎拉蒂总裁划算吗？朋友：这车4年就折价一半了大家好，检车家老司机又和大家见面啦，我是检车家的检测师大刘，曾经是汽修界顶尖修车高手的弟子的隔壁邻居的网友。现在是检车家的检测大神们身边的小小检测师，更是一位事故车劝退师。
今天这位客户是一位年轻有为的小哥，经过几年的辛苦打拼后终于成立了自己的公司，想买台车犒劳下自己，对于车的要求呢也比较特殊，想买一台颜值高、动力强操控好、空间大，又要足够冷门，还能体现自己独特品位和身份的车型。
之前看了保时捷718和GTR虽然外形和可玩性不错，但是不够实用，又看了奔驰S级和宝马7系，乘坐舒适性和空间是没得说，不过看起来又不够年轻和个性，不太符合现在自己的年级，最后选来选去，终于是选了一台，颜值、动力、空间、稀缺度都不错的车——玛莎拉蒂总裁。
作为首创的"高性能豪华四门轿车"，玛莎拉蒂总裁自诞生以来，一直备受名人、影星、以及皇室人员的青睐，更一直是意大利总理和 *** 高级官员的座驾。而相比吉博力、莱万特这些绕口的名字，总裁这个简单又暴力的车名，可谓是让人过目难忘。虽说开上这台车，不会成为总裁，但绝对会拥有总裁般的魅力，以至于每次听到这个名字，都会让我想起一些霸道总裁的故事，哈哈。
下面来看一下今天的主角，这是一台2015年6月出厂，2015年10月上牌的美规版本玛莎拉蒂总裁，目前表显公里数为3.9万公里，目前售价为75万元，据我了解到的行情，这个报价明显是贵了不少的，不过二手车讲究一车一况、一况一价，至于值不值这个价还要看最后的检测结果。
不夸张的说，经我手检测的过的总裁已经不在少数，不过之一眼看过去，还是会被这台车的气势感染到，极具视觉攻击性的鲨鱼嘴前脸设计，配合标志性的三叉戟车标让人一眼就能辨认出它的身份，侧面流畅的线条配合鲨鱼腮，虽然是台四门轿车却有着浓重的运动气息，再加上那独特的声浪 *** ，这车的撩妹程度绝不比那些跑车弱，也难怪客户会对这台车情有独钟。
好了，欣赏完这台个性十足的总裁后，我们正式开始检测，老规矩先绕车一圈，检测一下外形的大致情况。全车贴有车衣，没有发现明显的剐蹭痕迹，看来原车主还是很细心的，不过车衣还是存在几处鼓包情况，虽然无关紧要，还是习惯性的拿起小本本记一下。
下面拿出仪器，进行精确的漆面检测，虽说车衣会掩盖一些小的遐思，对检测造成影响，但钣喷的痕迹还是能检测出来的，经检测发现，左后翼子板数值异常，膜的厚度大概是300上下，漆面厚度应该150左右，正常情况下不会超过500，这一千多的数值，明显属于钣金修复了。
漆面检测完毕后，我又查看了全车的玻璃，发现前挡风玻璃存在更换，结合车身外观的检测结果来看，并不像是事故造成的，很可能是高速行驶时被石头弹伤，为了保险起见车主更换了玻璃。
整车轮毂的成色非常不错，大尺寸的轮毂看起来也是霸气十足，
打开机舱盖，亮眼的V6发动机把整个机舱布置的满满当当，很明显机舱被车商特意清洗过，虽然看起来卖相还不错，不过对于我们检测师来说，还是喜欢原汁原味的状态，毕竟也更容易发现漏油的痕迹。
这台总裁搭载的是一台3.0T的V6发动机，与之匹配的是8档手自一体变速箱，具体的动力表现如何，待会路试时再做评价。
为了更好的检测发动机的工况，经卖家同意，我拆掉了发动机护板，可以看到，机舱虽然被精洗过，不过发动机还保持了原来的样子，这样也更方便我检测车况，经检测气门室盖轻微洇油，就目前程度来说暂时可以不做处理。
两个大灯螺丝都没有任何拧动痕迹，水箱的生产日期也符合车辆的出厂日期，两侧翼子板螺丝也没有拧动痕迹，基本上可以排除前部存在大事故的可能。
之后我又检测了车辆的电瓶以及油液情况，检测显示全车油液都能正常使用，只是电瓶存于亏电情况，试了一下点火正常，应该是长时间停放所致，正常行驶一段时间即可正常充电了。
打开车门，豪华感扑面而来，百万豪车在用料这一块确实舍得，各种皮质包裹以及木纹装饰，再加上中间那块逼格相当高的钟表，整体的奢华感还是相当足的。
总裁的仪表盘采用的传统的双炮筒机械仪表盘，虽然科技感有些弱，运动气息还是挺强的，配合暴力的换挡拨片，会不会立马激起你的驾驶欲望呢？
目前仪表盘表显为3.9万KM，结合内饰和方向盘的磨损情况，以及车辆保养记录来看，可以初步排除大范围调表的嫌疑。
经过一系列详细的测试，发现全车功能和按键都可以正常使用，在检测功能时，发现档把左侧存在轻微的磕痕，虽然面积非常细微，不过这个位置的损伤看着还是挺显眼的。
之后我又检测了全车细节，经检测安全带的出厂日期符合车辆的出厂日期，且没有发现拆卸痕迹，卡槽内和座椅底盘都没有发现生锈以及泥沙残留痕迹。
打开后备箱，空间还是非常可观的，只有轻微的使用痕迹，也没有丝毫的异味。
拉开后备箱盖板，备胎下过地，好在并没什么磨损，随车工具都很齐全，拆开护板，整个备胎槽很工整，没有发现变形修复以及腐蚀痕迹。
至此这台车的静态检测就告一段落了，总体来说车况还是非常不错的，接下来该进行路试了，出于安全考虑，公司规定路试不许拍照，各位老司机只能自行脑补了，下面简单说下驾驶感受。
3.0T的V6发动机在动力方面没有太大的惊喜，如果追求靠背感的话，可以考虑下高功率版本，不过不得不说，玛莎拉蒂的声浪是真的好听，比起一般的V8发动机都不逊色。路试发现，这台车加减速正常，ABS正常介入，刹车不软，而且车身减震也比较柔和，过减速带时不会觉得很硬，整体来说路试感觉还是很不错的。用一句总结，玛莎拉蒂总裁可以说是一台兼顾了驾驶乐趣、乘坐舒适性以及家庭实用性的车。
路试后我又进行OBD电脑检测，经过一段时间的读取，发现车辆没有任何异常故障码，电子以及电气设备完全OK。
到现在为止这台车给人的总体感受还是不错的，下面我们进行最后一项检测，上架看看底盘的车况如何，不知道大家觉得从这个角度看过去有没有帕拉梅拉的既视感呢？
进入车底，发现传动轴油封存在轻微的洇油，这样程度目前是无需进行处理的，后期维护保养的时候注意一下就可以了。
不过检测到发动机底部的时候，发现发动机底部以及油底壳都存在轻微渗油的情况。
另外，底盘还存在轻微的拖底现象，略微的拖到了一点护板，好在这台车的灵魂排气没有任何异常。
最后我又检查了四个轮毂以及轮胎，发现后轮胎老化，磨损也较为严重，购买的话建议进行更换。
到此为止，这台玛莎拉蒂总裁就检测完毕了，我把车况对客户做了一个如实的汇报，整车贴有车衣，左后翼子板钣金修复，内饰磨损非常小，整体来说除了底盘存在一处洇油两处渗油外，车况还是可以的。
客户了解到真实车况后，跟我说，其实这已经是我找过的第三台总裁了，前两台车况都比较差，这台虽说底盘有些小问题，不过整体车况我还是非常满意的，我打算去砍砍价，如果价格合适的话我就入手了，兄弟你觉得按多少砍比较合适呢？
听了客户的话后，我帮客户分析了目前这台车的行情价，可以看到同年份车况不错的总裁成交价大概是在68——72万之间，就车况而言，今天卖家75万的报价明显是高出了不少，看来也是保留了一定的砍价空间，所以我也是建议客户按着70万左右的价去砍，听了我的建议后，客户对我表示了感谢，之后便满怀信心的找卖家砍价去了，而我也收拾东西准备返程了。
在公交上我和客户发信息沟通，询问他价格砍的怎样了，客户跟我说经过一段时间的唇枪舌剑，讨价还价把价格砍到71万后，卖家说什么也不再便宜了，不过答应我会把渗油的问题解决好。我对这车也是确实喜欢，贵点就贵点吧，这车的车源也不是太多，我怕错过了就没了。
虽然从我个人角度来讲，觉得71万的价格稍微高了一点，不过这台车的整体车况还是可以的，放在二手车市场的话也确实是不太好找。既然双方已经达成一致了，底盘的问题，客户心里也大可放心了。
最后客户又跟我说，今天真是多谢你了，如果不是发现了底盘的问题，优惠力度肯定没有这么大的，下次我换车时再来找你检测，听了客户的夸奖后，我也是有些不好意思的回答道：这都是我应该做的，我们的职责就是让客户看到最真实的车况，在这里也祝愿客户用车愉快，生意兴隆了，希望下次能为客户检测法拉利。
又到了大刘和各位大佬说再见的时候了，也到了无奖答题时间：71万您会考虑这样一款车况非常不错的玛莎拉蒂总裁吗？如果不会，您会选择哪一款车呢？欢迎大佬们留言。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手检测师大刘，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以关注我们公众号！还可以拜师学艺哦
我们国内不少老板在购车的时候，往往会很注重面子以及舒适性，其中，玛莎拉蒂总裁，作为一款豪华大型轿车，更是一度成为了不少老板们的购车首选，毕竟，较为出众的造型设计，加上前脸硕大的“海王三叉戟”，开出去能够很好的彰显自身的身份和地位。日前，小编从相关取得获悉，玛莎拉蒂总裁系列两款新车型正式迎来上市，它们分别为2022款总裁GT和2022款总裁 MODENA Q4车型，售价分别为：145.78-166.08万元。
首先在造型设计方面，2022款总裁作为年度改款车型，相较于2021款总裁，新车外观上并没有较为明显的变化，只不过在部分细节上作为一定程度的调整，前脸标志性的超大尺寸直瀑式镀铬进气格栅，极具品牌辨识度，加上两侧矩阵式的LED大灯，以及引擎盖上凌厉线条的勾勒，从而给人一种优雅大气的视觉感受。为了能够将新车很好的进行区分，根据上方的图片可以看到，2022款总裁GT在前翼子板位置配备有GT标识，2022款MODENA Q4前翼子板部位则为黑色Modena标识，以此来彰显自身与众不同的身份，
作为一款豪华大型轿车，两款新车车身数据保持一致，新车长宽高分别为：5262/1948/1476mm，轴距为：3171mm。内饰设计方面，2022款总裁GT采用的双色配色，看上去显得十分高级，2022款总裁 MODENA Q4则则主要以黑色为基调，中控区域均保留了大量的实体按键，大量镀铬饰条的装饰，以及三幅式的多功能方向盘，加上大面积皮革材质的包裹，从而给人一种舒适且奢华的视觉感受，值得一提的就是，新车内饰还将提供多种配色风格可选，从而满足不同老板们的审美需求。
动力方面,2022款总裁全系搭载的是3.0T V6发动机，传动方面，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，其中，2022款总裁 GT更大功率可达257千瓦，峰值扭矩为500牛·米，0-100km/h加速时间仅需5.5秒，2022款总裁 MODENA Q4更大功率可达316千瓦，峰值扭矩为580牛·米，0-100km/h加速时间仅需4.8秒，对于这样的性能表现，完全不输同级别豪华车型。虽然玛莎拉蒂总裁各方面都不错，但是价格也并不便宜，如果你手握100多万预算，2022款玛莎拉蒂总裁/宝马7系/奔驰S级，你会如何选择呢？（十八/编辑）
注：配图来自 *** ，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
玛莎拉蒂总裁| 百万级高性能豪华轿车拥有一辆玛莎拉蒂总裁轿车会是一种什么样的感觉？
当你说你拥有一辆玛莎拉蒂总裁，人家是真会把你当一家公司总裁的；
玛莎拉蒂总裁（quattroporte）是意大利汽车制造商玛莎拉蒂推出的高性能豪华轿车。
还记得《夏洛特烦恼》中夏洛坐着一辆由他小舅子开着的白色总裁，去参加女神的结婚典礼，绕着酒店的喷泉转了好多圈的那个场景吗?
玛莎拉蒂总裁现款车中2022款-3.0T / 350马力和2022款-3.0T / 430马力2个版本；厂家指导价：141.75-171.08万；
玛莎拉蒂，作为意大利汽车制造商倾情打造的一款豪车品牌，在设计、性能等方面都非常用心；
能与之媲美的应该就只有保时捷帕拉梅拉，同样都是百万级豪华轿跑车型；
外观设计：
总裁车型的外观应该是玛莎拉蒂的现款车型里更好看的了，修长的线条，犀利的前脸，再配上两侧的鲨鱼腮，单从外观来看应该没人不喜欢吧。
车身尺寸长宽高分别是：5262mm/1948mm/1476mm，轴距3171mm;是一款4门5座三厢轿车；
在翼子板处有GT标识;
前脸采用大面积镀铬直瀑式中网，中间镶嵌着玛莎拉蒂车标，搭配两侧全LED大灯组，整个车头看起来很有辨识度；而下格栅则采用了横向贯通式的设计，更为简洁。
侧面优雅而且富有动感，尾部在视觉上显得低矮，富有力量感。
总裁作为一款豪华车型，一直以来有着很高的关注度;
内饰空间：
相比其它的豪车，玛莎拉蒂总裁内部更时尚年轻，比起宝马7系、奔驰S级、奥迪A8等豪车更加运动、精致和个性。
总裁系列车型作为玛莎拉蒂的旗舰车，自然在内饰设计方面独特的一面。
内部空间宽敞，搭配线条流畅的仪表台、中央通道和宽大的车门，共同营造出非凡奢华的内部空间；中控台及仪表台各处的操作按键相当有质感；
在配置和内饰的用料上就足以感受到浓浓的豪华感。
但是在中控电子屏科技方面略显不足；
当然这款车的后排舒适性的确很难和宝马7系、奔驰S级、奥迪A8等豪车的后排相媲美；
在运动、时尚方面要遥遥领先宝马7系、奔驰S级、奥迪A8等豪车；
动力配置：
2个版本搭载的都是3.0T V6发动机，匹配的变速箱为8档手自一体；
2022款 3.0T Modena Q4 ，更大430马力，功率316kW，更大扭矩580N·m，百公里加速4.8s，更高车速288km/h；
2022款 3.0T GT，更大350马力，功率257kW，更大扭矩500N·m，百公里加速5.5s，更高车速270km/h；
玛莎拉蒂总裁作为一款百万级的轿跑车型，与之有直接竞争力的车型应该也就是保时捷的帕拉梅拉了；
同样都是百万级豪车，目前的销量影响力来看保时捷的帕拉梅拉更胜一筹，但是玛莎拉蒂总裁也非浪得虚名，玛莎拉蒂总裁的优势就在于动力表现不错且外观辨识度高，内饰豪华感营造的相当不错；
玛莎拉蒂总裁：玛莎拉蒂D级轿车，逼格比帕拉梅拉更高，同意么？作为玛莎拉蒂最为赫赫有名的D级轿车，总裁的外形真的是非常霸气，和主打年轻时尚的保时捷帕拉梅拉形成了鲜明的反差，个人觉得它的逼格更高一些，有同意的么？
在意大利人的设计下，这款大型四门GT轿跑车婀娜多姿，其和帕拉梅拉一样，称得上是“多功能车”，既是轿跑，又是行政商务轿车。
白色为老款
车身尺寸方面，车长5262MM，略短于78S，轴距3171MM，不到3200MM，起步就是3.0TV6双涡轮增压发动机，匹配ZF的8AT变速箱，更大功率350马力，更大峰值扭矩500牛米，百公里加速只需要5.5秒，真的是非常快，车身侧面造型舒展，气势磅礴，车尾为双边四出的排气管，非常唬人，进一步彰显其强大的运动气息。
金刚黑为现款
前置后驱布局，前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，丐版采用19英寸轮圈，刹车卡钳也得加钱，带可变悬架，后桥限滑差速器。
操控还是其更大的优势，动力也是足够充沛，当然底盘调校也是偏硬，座椅也是偏硬，后排空间不大，尽管是D级车的定义，但后排和56E那些长轴版的C级车也没有太大差别
后排空间其实并不大
，老款和新款更大的区别还是中控屏，老款用的是8.4英寸中控屏，现款为10.1英寸，10个喇叭的哈曼卡顿音响属于标配，当然，要选配15个喇叭的宝华韦健音响，还是得加钱。
内饰方面，采用大面积的NAPPA真皮包裹，做工和用料也算讲究，但对比同级别的帕拉梅拉或者奔驰S级，其对于豪华质感的营造，还是欠缺了一些。
老款内饰
现款内饰
老款总裁，起步价140.58万，2022款总裁，起步价150.18万，无优惠的情况下，上路得17X万，一般情况下，该车都有较大的优势，但上路150万显然不止，不知道各位对于这台街面上回头率较高的玛莎拉蒂豪车，是否也是倾慕已久？不妨在下方留言互动……
